La
y los cambios propuestos a partir del accidente del vuelo 1549 en el Río Hudson
Pablo Romay, México
odos los accidentes traen con su investigaci— n, propuestas y cambios a la aviaci— n. DespuŽ s de quince meses del accidente del vuelo 1549 del 15 de enero de 2009, el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte Ð NTSB Ð dio sus recomenda- ciones, siendo un punto importante que es necesario mejorar los procedimientos de emergencia y entrenar a los pilotos en ate- rrizajes acu‡ ticos, para lo cual actualmente no est‡ n realmente preparados, pues como lo demostr— este accidente, existe una buena probabilidad de salir bien libra-
T
Ð USDA Ð y la Agencia Europea de Seguri- dad de Aviaci— n - EASA.
El vuelo 1529, piloteado por Chesley Sullenberger y Jeffrey Skiles, acuatiz— en el r’ o Hudson minutos despuŽ s de haber despegado de La Guardia, en Nueva York, debido a la pŽ rdida de sus dos motores por el choque contra una bandada de gansos. Segœ n los expertos, la decisi— n de acuati- zar en el r’ o dio las mayores probabilidades de sobrevivencia, a pesar de no estar los pilotos entrenados para ello. Todos los pa- sajeros sobrevivieron; solo cuatro tuvieron heridas graves.
Capitán Chesley Sullenberger
dos al acuatizar, y tomando en cuenta que el 75% de los aeropuertos en el mundo est‡ n localizados cerca de cuerpos consi- derables de agua.
Las recomendaciones fueron 35, al- gunas siendo las más significativas en 25 a–os: algo maravilloso para un accidente que termin— tan bien librado. Las reco- mendaciones fueron dirigidas a la FAA, el Departamento de Agricultura de EE.UU.
34 revista aérea agosto/septiembre 2010 •
www.revistaaerea.com Las recomendaciones de seguridad
tocaron los temas de diagn— stico de motores en vuelo (para poder saber m‡ s r‡ pidamente la gravedad del da–o); di- se–o y est‡ ndares en motores (mayor resistencia, los motores actuales est‡ n dise–ados para aguantar choques con aves de cuatro libras, los nuevos aguan- tan aves de ocho libras, pero hay aves de mayor peso).
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