PS6


DONDERDAG 15 JULI 2010


Polo Sedanvoor India


auto Rijplezier perdruppel benzine


Fiat ontketent alweer een technischerevolutie: zijn nieuwe tweecilinder TwinAirmotor heeftde


laagsteCO2-uitstoot vanallemaal. Hijdebuteert in de populaire 500. ROBBERT KEEGEL


elkeverbrandingsmotoraanzienlijk efficiënter gaat lopen, werd al aan- gekondigd dat er weer een tweeci- lindermetdezetechniekzoukomen die quazuinigheid en milieuvrien- delijkheid allerecords zou breken – bijdebenzinemotoren. Meteen ookwerdgezegd dat dit


T


toonbeeld van‘downsizing’alleen te realiserenviel door gebruikma- kingvan de MultiAir-techniek – vandaar de naam TwinAir –die het motortjevan 900 cc de prestaties zou gevenvan een1,6-l viercilinder, maar zeker dertigprocent zuiniger en schoner zou zijn. DeMultiAirregeltdeluchtaanvoer


voordemotor nietmeerviadetradi- tionelesmoorklep (die veel verlie- zengeeft), maar via de inlaatklep- pen.Via eensimpeleelektromagne- tische(ont)koppelingmetdeinlaat- nokkenas worden die elektronisch gestuurdomprecies zoveelinlaat- luchtbinnente latenalsnodigende kleppen desgewenst ook tijdens de inlaatslag weer eventjestesluiten. MultiAir kanwerken op alle soorten verbrandingsmotoren. Zijn debuut maaktehet systeemal


bij enkeleviercilindersenFiat wil het op al zijn motoren toepassen.


DecombinatievandetweecilinderTwinAirende500vanFiatleverteenuiterstzuinigentochprettig rijdendautootjeop.


Nu dusalopdenieuwe tweepitter. Diekomter in drieversies,met65pk en dankzij eenturboook met 85 en 105 pk, allemaaluit 900 cc.Dever- siemet 85 pk debuteert in de 500en de 500C. Uiteraardwaren we uitermatebe-


nieuwd hoe dit toppunt van downsizing zichindeomgang zou gedragen, met nogversinhet ge- heugendeherrie vandie andere downsizingskampioen in de Polo BlueMotion. Daar zit een lawaaiige driecilinder diesel in en met de


Volaccelereren: mooieroffel, bijnamelodieus


op deTwingo gebaseerdeukkie za- genwevoor het eerstbegin dit jaar op de autosalon vanGenève. Voor het uiterlijk, met die grappige (en naarnuook blijkterg praktische) hoge flanken, sneuvelt een béétje autoliefhebber terstond, maar het moet ookwellekker rijden. Hamvraag bij eencabrio is dan al-


R


tijdofde créateurs in staatzijn ge- blekendecarrosserie aanvaardbaar stijf tehouden. Is die slappewas, dan kanhet onderstel zijnwerk niet naar behoren verrichten en is zo’n schatjeten hoogste geschikt voor


enaultgelooft in cabriolets en doet daargoedezaken mee.Dejongste aanwinst is de ergleukeWind.Het


flanerenopluxueuze boulevards. Renaultechterheeft zijngrote er-


varinginhet bouwen vancabriolets (vooral cabrio-coupé’s en dat is de Windook)hier benutomhet koets- werk inderdaad prijzenswaardig torsievrij tehouden.Ookdaarbij helpen de hoge flanken, maar ver- der is de koets op allerleipunten zelfs zichtbaar verstevigd. Onvermijdelijk is dat de auto in


kwestie daardoor in gewicht toe- neemt.Met zijn1.106 kg is deWind liefst 181 kilozwaarderdan de ver- gelijkbareTwingo en datmerkje weltijdens het rijden. Maar toch is zekerde1,2-lturbomotor geen suf- ferd: met zijn100 pk, een topvan 190km/heneen honderdsprint in


tweepittersvan de Citroën 2CV en de vroegere Fiat 500nog fris in het geheugen, maakteikmebehoorlijk zorgen. Welnu, geruisloos is de nieuwe


een even voorbeeldigeals fiscaal hoogstaantrekkelijke 92 gkm, een wereldrecord. De 500 moet dan wel


Cabrio bouwen kanRenault prima


10,5 sec maakt hij eenveel levendi- gerindrukdan zijn krachtiger broer,deuit deTwingoRSafkom- stige 1,6-lmet 133pk.Oppapier sprint die eenstuk sneller(9,2tel- len) en hijhaalt201km/h,maar op een of anderewijze lijkthij stroop in z’n lagers te hebben en is hijmin- derspeels. Je moet de turbomotor flink hoog


in de toeren houdenomdat frivole karakter er ookvrolijkuit te laten komenen dan stijgt het verbruik echtwelflinkboven de officiële6,3 l/100 km.De1,6-lnoteert 7,0liter en ze gevendenatuur respectievelijk


145en165 gkmCO2 terug. Zitten doe je heelprettiginde


Winden door eenschermpje op te


klappen, blijf je ook re- delijkúít de wind.Het dakje kanteltopvrij unieke wijze achterover en verdwijnt dan in eenluttelen elf seconden (eigen meting, Renaultzegttwaalf)achter de stoelen,waardoor de bagage- ruimteopen én dicht 270 liter blijft omvatten, ookweer dankzij die ho- ge zijkanten. DeWindis er vanaf eenook al leuke€19.990.De1,6 komtop


TwinAir echt niet,maar bij volacce- lereren (0-100 km/hin11sec) levert hij eenbijna-melodieuze roffel die absoluutniet onaangenaam klinkt. Trap je het gaspedaal minderdiep in, dan wordt het motortjeechtver- rassend stil, zekerals je nogeens de ECO-knopindrukt, die het maxi- mumkoppel van145Nmterugdringt naar maximaal 100 Nm en zodoen- de het gemiddelde verbruik naar eenvoorbeeldige4,0 l/100 km. Danwordt ook de CO2-bijdrage


voorzienzijn vandenog altijdake- ligwerkende Dualtronic schakelro- bot,anders gevendemetingen 4,1l en 95 gkmaan, ook nogvoldoende voor vrijstellingvan bpm en mrb – en de vriendelijkebijtelling. Stop&Startisstandaard. Om optimaal te profiteren vande


efficiëntiemoet je welhet ‘nieuwe rijden’ goed beheersen.Snel op- schakelen is de boodschap, die ook wordt gegevendoor eenschakelin- dicator in het instrumentenpaneel. Ik hebtijdens eenproefrit vaneen paar uurtjesinderdaad dat pracht- verbruik bíjna kunnen realiseren: 4,2 met de handgeschakelde versie over eenparcoursdeels doorde drukkestad Turijn, stukje over de autostrada en verder over bochtige binnenweggetjes met nogalwat ni-


veauverschillen en véél dorpjes. Echt indrukwekkend. Wiljehetminder zuinig doen,dan


blijktde500 TwinAir nogaardig sportief te rijdenóók en ik ben dan ook hoogstbenieuwd naar de 105 pk. Fiat gaat die motor ook in andere modellen toepassen, als eerstvol- gende in de komendenieuwe Pan- da, maar gezien de geringe omvang en het ditogewicht is hij ook bij uit- stek geschikt om in eenhybride te worden gekoppeldaan eenelektro- motor.Als ritverlengerineen stek- kerhybride zie ik ’m helemaal zit- ten. Medio september bij de dealer,


vanaf €13.795. Datis€800 meer dande 1,2viercilinder en 1.200 min- derdan de 1,4.


oen Fiat vorigjaar de Multi- Airtechniek introduceerde, waarbij door slimme bedie- ningvan de inlaatkleppen


SpeciaalvoorIndiakomtVolkswagenmeteennieuweVento, dieis gebaseerdopdehuidigePolo,maardaninsedanvormenmeteen vergrote wielbasis. Hij krijgteen1,6-lmotor(dieselofbenzine)met 105pkenwordtuitsluitendgebouwdindeIndiaseVW-fabriekte Chakan, dieeenjaarlijksecapaciteitvan110.000exemplaren heeft.HetVW-concernheeftdeeerstezesmaandenvandit jaar in India19.600VW’s,Audi’senSkoda’sverkocht,eentoenamevan honderdprocent,waardetotalemarkt29procentgroeide.


RenaultWind


€22.990, maar dan krijgjeook een hogerniveauvan luxe. Hoeft niet echt,vanaf twintigmil-


le krijgjealeen uniek geinigroad- stertje,waar ook nogeen dak op kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36