841 | WEEK 36-37 7 SEPTEMBER 2016


Carrière


Kees-Jan Mes aangesteld als algemeen directeur Pon Power B.V.


PAPENDRECHT Kees-Jan Mes is 1 september gestart als nieuwe algemeen directeur van Pon Power B.V. Hij volgt in deze functie Patrick van Alem op die eerder dit jaar werd aangesteld als Senior Vice President van de Pon Power group.


MES heeſt een lange carrière in de marine industrie. Hij startte bij de Koninklijke Marine en heeſt verschillende functies bekleed bij Imtech Marine voordat hij in 2014 voor Pon Power ging werken in de rol van Vice President Marine, head of Group strategy en directeur van Sitech Group. In 2015 werd hij benoemd als algemeen directeur van Bolier. Kees-Jan blijſt zijn rol als Vice President Marine voor de Pon Power Group groep vervullen.


“De rode draad in mijn loopbaan zijn boot- jes en energie vraagstukken. Deze interesses sluiten naadloos aan bij Pon Power”, aldus Kees-Jan Mes. Onder leiding van Mes wil Pon Power haar marktleiderschap verder ver- sterken door onder andere de introductie van nieuwe productinnovaties als Cat Product Link en Cat Multi Engine Optimizer. Met deze innovaties wil Pon Power nog meer waarde toevoegen voor haar klanten.


Hogeschool Rotterdam benoemt Ron van Duin tot lector Haven- en Stadslogistiek


ROTTERDAM Kenniscentrum Duurzame HavenStad van Hogeschool Rotterdam benoemt dr. Ron van Duin tot lector Haven- en Stadslogistiek. Van Duin gaat zich richten op de wijze waarop, met de inzet van nieuwe technologie en systemen, de mobiliteit en bereikbaarheid in Rotter- dam duurzaam kan worden verbeterd, terwijl de havenstad zich tegelijkertijd kan blijven ontwikkelen.


Gemeente Rotterdam en het havenbedrijf onderschrijven deze symbiotische relatie tussen stad en haven. De stad heeſt belang bij een sterke en goed functionerende haven; de steeds innovatiever wordende haven heeſt meer en meer baat bij een sterke en aantrek- kelijke stad. Met het sluiten van de Green Deal Zes hebben vele private partijen en overheden, waaronder Gemeente Rotterdam (Green Deal 010), een eerste goede stap gezet richting ‘zero’-emis- sies in de binnenstad in het jaar 2025. Ook de Rotterdamse haven zet belangrijke stappen richting verduurzaming van de haven, onder andere binnen Rotterdam Climate Initiative, waarbij vergroening van de industrie en logistiek en de kwaliteit van de leefomgeving


centraal staan. Van Duin gaat met zijn onder- zoek participeren in smart initiatieven waar inzet van nieuwe technologieën zoals Licht Elektrisch Vrachtvervoer (LEVV) en Intelligent Truck Applications in Logitics (Intralog), big data (onder andere synchromodaliteit) en slimme energie-applicaties (onder andere in het NWO-project Eureca) centraal staan.


Ron van Duin Ron van Duin studeerde bedrijfseconome- trie aan de Erasmus Universiteit Rotterdam (1982-1988). Na zijn afstuderen werkte hij als Operations Researcher bij FEL-TNO,VBF Buizen en zijn eigen bedrijf en was hij parttime docent voor ISW-opleidingen en de Hogere Krijgsschool. In 1994 startte Ron als universi- tair docent logistiek bij de Faculteit Techniek Bestuur & Management van de TU Delſt. In 2012 promoveerde hij aan de TU Delſt op het proefschriſt dat handelt over logistieke conceptontwikkeling in een multi-actoromge- ving. Momenteel gaat zijn aandacht uit naar onderzoek rond modelontwikkeling op het gebied van havens, intermodaal vervoer en stadslogistiek. Het lectorschap bij Kenniscen- trum Duurzame HavenStad combineert hij met zijn functie bij TU Delſt.


29


Peter de Graaf nieuwe directeur Informatie & Technologie bij Portbase


ROTTERDAM Peter de Graaf is per 1 september 2016 begonnen als directeur Informatie & Technologie bij Portbase. De Graaf volgt IT-directeur Willem van Groenland op die in oktober 2015 ad-interim was aangesteld.


Ondanks zijn relatief jonge leeſtijd – hij is pas 38 – heeſt hij veel ervaring met het realiseren en beheren van slimme data- en informatiediensten. Zo was De Graaf als IT-manager bij Stedin onder andere verantwoordelijk voor het innoveren van de IT-diensten en ICT-infrastructuur.


Berichten voor Carrière kunt u aanmelden via redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. Carrière


Scheepvaarthinder Maasroute blijſt beperkt


MAASBRACHT Momenteel worden de Maas en het Julianakanaal geschikt gemaakt voor meer en grotere schepen. Tijdens deze werkzaamheden wil Rijkswaterstaat (RWS) de hinder voor scheepvaart zoveel mogelijk beperken. Daarom worden verschillende werkzaamheden gecombineerd die gepland zijn op de Limburgse vaarwegen. Hierdoor zijn in het weekend van 23 tot 26 september de Maas en het Julianakanaal deels ge- stremd.


De volgende werkzaamheden worden eind september gecombineerd: - Test- en onderhoudswerkzaamheden aan de Bediencentrale in Maasbracht en aan de objecten Sint Servaasbrug, sluis Bosscher- veld, sluis Born, sluis Maasbracht, sluis Heel, sluis Linne, sluis Roermond en sluis Belfeld.


* Stremming van 8 uur: van vrijdag 23 sep-


Voor meer informatie over bedienen op afstand kan men terecht op: www.rijkswaterstaat.nl/water/vaarwegenoverzicht/maas.aspx


tember 2016 vanaf 18:00 uur tot zaterdag 24 september 02:00 uur.


- Verdiepings- en verbredingswerkzaamhe- den bij de Hemelbeekduiker in het Julianakanaal met als doel het Julianaka- naal geschikt te maken voor grotere schepen (klasse Vb-schepen).


* Stremming van 60 uur: van vrijdag 23 sep- tember 2016 vanaf 18:00 uur tot maandag 26 september 06:00 uur


- Plaatsen nieuwe hefdeur bij keersluis Limmel.


* Stremming van 27 uur: van zondag 25 sep- tember 2016 vanaf 00:00 uur tot maandag 26 september 03:00 uur.


Tijdens deze werkzaamheden is het zowel voor beroepsvaart alsook voor pleziervaart niet mogelijk om op de aangegeven trajecten te varen.


Eindelijk geven de Nederlandse weerman- nen het toe: het was een waardeloze zomer omdat er maar weinig zomerse dagen wa- ren. Ook in Frankrijk heeſt de regen huisge- houden. Varend langs de Maas zien we dat deze rivier regelmatig buiten haar oevers is getreden, en hoe! Maar nu is daar niets van te merken. Is het omdat er een zondag en een feestdag zijn geweest en men ‘verge- ten’ is op de stuwen te letten? In ieder geval is er op de stukken kanaal geen gang in het schip te krijgen, gaat er van alles door de schroef en raken we zelfs soms: het


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Vaarweg wordt waterweg GÉ VAN DE ZON


waterpeil is veel te laag. Ondertussen zien we bij de stuwen die men nog handmatig bedient (door middel van stokken die eruit of erin gezet worden) dat men bezig is om ze te moderniseren. Enorme kranen en veel materieel bewijzen grote werkzaamheden. Als ze verstandig zijn zal men de stuwen ook meteen geschikt maken om water- kracht op te wekken. Dat is wel risicovol voor de binnenvaart want die heeſt officieel geen prioriteit meer op de waterwegen. Ook het belang van de boeren (sproeien) gaat officieel voor het belang van de schip- pers. De vaarweg is een waterweg gewor- den, daar moeten we het mee doen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36