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Otro aspecto emergente del programa


involucra a posibles socios extranjeros. Chile y Colombia han dado pasos hacia su incorporación al programa, lo que colocaría a la industria brasileña de aviación militar al centro de una red latinoamericana. Hasta el momento, se han recibido 58 órdenes potenciales, 28 para Brasil, 6 para Chile, 12 para Colombia, 2 para la República Checa y 6 para Portugal.


metido a participar en el programa y com- prar el KC-390, si su caza Rafale gana la licitación. Suecia se ha comprometido a considerar el KC-390 para sustituir a su recientemente actualizado C-130, si gana su JAS-39BR.


El KC-390 incorporará un moderno sistema de aviónica compatible con visión nocturna, incluyendo dos pantallas Head- Up (HUD, de vista al frente), y utilizará la tecnología de “fly-by-wire” en lugar del sistema de control completamen- te mecánico.


Las decisiones claves pendien- tes incluyen los motores de la aero- nave, que deben estar en el rango de las 27.000 libras de empuje. El requerimiento podría ser cumplido por una serie motores de aviones comerciales de fabricantes tales como CFM de GE/Safran, Pratt & Whitney y Rolls Royce.


El 13 de septiembre, los ministros de Defensa de Brasil y la República Checa firmaron un acuerdo de cooperación con Aero Vodochody a.s. para el desarrollo y construcción del KC-390.


El ministerio de Defensa checo piensa que podría llegar a realizar la fabricación del fuselaje trasero, puertas y bordes de ataque del ala para el KC-390. Argentina también se encuentra en conversaciones con Brasil. La licitación brasileña FX-2 para adquirir nuevos aviones de combate podría conllevar a pedidos europeos. Francia se ha compro-


Pero con los motores apropiados, la


Fuerza Aérea Brasileña ha confirmado que cada avión puede transportar hasta 80 soldados o hasta 23,6 toneladas métri- cas (26 toneladas) de carga. Esto supera las expectativas iniciales de 19 toneladas, y también supera la capacidad de compe- tidores como el Lockheed Martin C-130J. Con el fin de mejorar la precisión de lanzamientos desde el aire, el KC-390 uti- lizará la tecnología Computed Air Release (CARP, según sus siglas en inglés; un sis- tema computadorizado de lanzamiento), integrada con el sistema “fly-by-wire”. ■


Otro aspecto emergente del programa involucra a posibles socios extranjeros. Chile y Colombia han dado pasos hacia su incorporación al programa.


www.revistaaerea.com • octubre/noviembre 2010 revista aérea 29


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