producten zich houden bij een langdu- rige belasting door een auto en of het hemelwater goed wordt afgevoerd. Als een product de test goed doorstaat, dan mag de ontwikkelaar deze vervol- gens aanbieden in een van onze con- tracten. Naar verwachting zal dat vanaf 2019 mogelijk zijn.”
De bermrand van Freesmij/Esha
De oplossing van Freesmij en Esha So- lutions maakt veilig terugsturen moge- lijk. Doel van de oplossing was tevens om het niet ten koste te laten gaan van de levensduur en kwaliteit van de aan- gebracht tweelaags- ZOAB of de ZOEAB.
Hoe het werkt
Nadat de toplaag van het tweelaags- ZOAB is aangebracht, wordt de rand grenzend aan de berm afgeschuind met een freesmachine. Dit gebeurt vanaf de tussenlaag tot aan de scopegrens (0.25 m uit de rand van de toplaag van het tweelaags-ZOAB). Het freeswerk wordt met een kleine freesmachine gedaan, uitgerust met een microrol (beitelafstand hart op hart is 4 mm). Daarnaast is de rijsnelheid van de machine maximaal 5 meter/minuut. Hierdoor zal de textuur van het gefreesde oppervlak nauwe- lijks verschillen van de normale textuur. Na het frezen en schoonmaken wordt het milieuvriendelijke sealmiddel Esha- lite Roadrunner aangebracht. Dit voor- komt dat het asfalt gaat rafelen. Eshalite Roadrunner is een LVO bitumenemulsie die wordt aangebracht ter bescherming van de bitumenbruggen en van bitu- men ontdane koppen van de steen. Di- rect daarna wordt het behandelde op-
Meer in detail De helling van de gemaakte scheg is fl auwer dan de vereiste 1:3, omdat het hoogteverschil van 7 cm over ongeveer 35 cm wordt afgeschuind. Hierdoor ont- staat er een helling van 1:5 Wanneer de berm door de hoofdaanne- mer wordt aangebracht volgens de ‘Ei- sen Berm’ en de ‘Richtlijn voor het Ont- werp van Autosnelwegen 2014 Veilige inrichting van bermen’ is verdere bewer- king van de berm niet nodig.
De voordelen: -
Door de schuinte van de randcon- structie (1:5) kan een automobilist op een veilige wijze terugkeren op de rij- baan
-
Er is geen extra onderhoud nodig omdat alle eigenschappen behouden blijven, de nieuwe randconstructie behoeft hetzelfde onderhoud als de rest van wegdek
- Kan eenvoudig en op korte termijn (binnen enkele weken) worden uitge- voerd
-
Kan ook onafhankelijk van de hoofd- aannemer (op later tijdstip) worden uitgevoerd
Een nadeel is dat bij vervanging van de deklaag ook de randconstructie op- nieuw aangebracht moet worden. Daar-
VIER DOORDACHTE EN REALISTISCHE OPLOSSINGEN
pervlak afgestrooid met B-stone 0/2. Het beschermt en verduurzaamt het as- falt zonder dat de waterdoorlatendheid wordt beïnvloed.
naast is het aanbrengen van de Road- runner sealing gevoelig voor neerslag.
Overigens kan de randconstructie zoals hierboven is omschreven ook op plaat- sen worden toegepast waar geen on- derhoud wordt uitgevoerd.
Randconstructie Heijmans
In het ontwerp is Heijmans uitgegaan van maximale veiligheid: een vlakke eindsituatie, zonder randen of kritische hellingen. Daarnaast heeft Heijmans ei- gen randvoorwaarden geformuleerd die van invloed zijn op de bestendigheid en robuustheid van randconstructies op de lange termijn: 1. Randconstructies worden door het verkeer gebruikt als verharding. Als voertuigen op de vluchtstrook par- keren, worden ze zo ver mogelijk aan de bermkant geplaatst. Ook vracht- wagens gaan met hun rechterwielen precies op de randconstructie staan. Deze moet daartegen bestand zijn: geen verplaatsing van los materiaal, bezwijken of scheuren.
2. Om het regenwater uit tweelaags-ZO- AB goed af te voeren, dient de rand- constructie uit goed doorlatend ma- teriaal te bestaan. Een nadeel hiervan is, dat een open oppervlak veel vuil en grond zal absorberen. Op den duur zal gras ingroei plaatsvinden, wat de af- voer van het water zal belemmeren. De oplossing moet daar rekening mee houden.
3. Water dat van(uit) de ZOAB-verhar- ding afstroomt moet uiteindelijk in de berm wegzakken. De randconstruc- tie moet deze afstroming en infi ltra- tie niet belemmeren. Met de toename van intensiteit van buien (klimaat- verandering) moet de randconstruc- tie naast een goede waterafvoer ook over voldoende waterberging be- schikken.
Visualisatie van Freesmij/Esha
- In een sleuf (max. 80 cm breed en ca. 50 cm diep) naast de verharding wordt geotextiel aangebracht en daarin
20 Nr.8 - 2017 OTAR
prijs1e
prijs2e
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
