Édito


DES DÉCIDEURS DE LA SUPPLY CHAIN N°112 - Mars 2017


LE MAGAZINE PROFESSIONNEL


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Maquette Studio Claudette Belliard


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 Tirage moyen par numéro :12.390


 Mise en distribution : 12.001 exemplaires


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A quand une politique en faveur du SCM en France ?


Supply Chain : un mot qui écorche encore la bouche dans les Ministères et que l’on doit souvent répéter et épeler dès que l’on sort des sentiers battus de notre profession. Pourtant, il fi gure dans les magazines d’économie grand public et désigne une discipline garante de la performance non seulement des entreprises (indus- trielles, de distribution et de services) mais aussi des organisations (hospitalières, humanitaires, militaires…). Une activité dynamique et créatrice d’emplois - pour peu qu’elle parvienne à recruter - comme en attestent notamment l’essor du e-commerce ou l’avènement de l’omni-canal, qui contribuent à rendre visible aux consommateurs la valeur ajoutée générée par la profession (du sourcing à la livrai- son fi nale, en tenant la promesse au client dans des délais courts et à un coût optimisé), et ce dans le cadre d’une complexité croissante. Une activité qui innove et se renouvelle pour atteindre durable- ment l’excellence, comme l’illustre le salon SITL – Intralogistics – Transport Next Generation à travers le guide des nouveautés de ce numéro. Une activité qui gagne en maturité et en reconnaissance dans les grands groupes internationaux et les sociétés qui ont tout compris en l’inscrivant au niveau de leurs Comités de Direction. Pourtant, en dépit de ces nombreux atouts, le Supply Chain Mana- gement souffre encore d’une image peu valorisante auprès des élus locaux et peine toujours à attirer les talents. Les modestes initiatives gouvernementales, comme la Conférence Nationale Logistique, mise en avant l’année dernière lors de la SITL, fi nissent étouffées dans les tiroirs ou s’étiolent au gré des nominations à d’autres res- ponsabilités des quelques trop rares convertis. Tandis que la Chine, les Etats-Unis ou les Emirats Arabes Unis lancent des programmes d’investissements massifs dans leurs infrastructures (aériennes, fer- roviaires, routières, portuaires …), nous peinons à voir aboutir des projets comme le canal Seine-Nord et voyons la part du ferroviaire se réduire irrémédiablement, malgré quelques initiatives privées prometteuses. Tandis que des pays comme le Maroc ou le Gabon considèrent la logistique comme un levier de performance et se dotent de ministères dédiés, nous nous contentons d’un modeste secrétariat au transport pour représenter notre profession. D’ailleurs, à quand des statistiques offi cielles pour la logistique ? A l’heure où les candidats à l’élection présidentielle peaufi nent leurs programmes, et au vu du peu d’intérêt qu’ils portent à notre profession, comme nous avons pu le constater en interrogeant leurs équipes sur ces sujets, on peut se demander quand le Supply Chain Management bénéfi ciera d’une réelle reconnaissance et compréhen- sion de sa contribution au PIB et à la performance du tissu écono- mique français au plus haut niveau de l’état… Restent heureuse- ment les initiatives privées qui tendent à se coordonner de mieux en mieux à travers les associations pour compenser un manque cruel de réelle politique Supply Chain en France.  CATHY POLGE


MARS 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°112


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