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ENQUÊTE Optimisation de tournées


S’adapter aux process et aux attentes du client Star’s Service


Selon les marchés et les niveaux de services exigés par ses clients, Star’s Service règle le curseur entre le recours à des outils d’optimisation ou à la connaissance terrain de ses 3.000 chauffeurs. Avec un intérêt pour la technologie fi nalement peu courant.


Luis De Sousa, Responsable Projets SI métier, Star’s Service


Avec environ 3.000 véhicules et autant


de chauffeurs, Star’s Service effectue plus de 90 % de ses livraisons en propre.


u fi l de l’extension de sa palette d’activités (livraisons à domicile, automobile, santé et restauration hors domicile), le groupe Star’s Service a utilisé les solutions d’au moins 4 grands éditeurs. Seule celle d’Ortec l’est encore : principalement pour des tournées de plusieurs milliers de commandes, où un faisceau de contraintes est à prendre en compte, en menant l’optimisation des livraisons la veille pour le len- demain, voire le matin pour l’après-midi. « Il y a un enjeu d’accélération du traitement pour de tels volumes, d’autant qu’il s’agit de plus en plus de livraisons sur un créneau de 2 h. Le tout sans perdre de vue l’optimisation du choix de véhi- cules et de leur remplissage », explique Luis De Sousa, Responsable Projets SI métier chez Star’s Service. Sans parler des cas de fi gure où il n’y a qu’1h ou 1h30 entre la réception des produits et leur départ en livraison, comme avec Colis Privé pour le compte d’Amazon.


A


Outils vs. expérience ? Ces délais peuvent même être plus serrés dans la distribution de pièces automobiles : avec un départ dans les 30 min après le cut-off, comme sur la plate-forme dédiée aux pièces de rechange de Renault, près de Metz. « Les points de livraison potentiels se comptent en


centaines – garages, succursales et autres – mais ils sont connus du chauffeur qui opère au quo- tidien sur une zone donnée et qui organise lui- même ses tournées », ajoute Luis De Sousa, en expliquant que le recours à la technologie n’est pas toujours optimal.


Une logique plus géographique Reste que ces derniers mois, Star’s Service teste une nouvelle solution et une autre logique d’op- timisation plus géographique, inspirée de la messagerie. Dans les zones urbaines où la den- sité des points de livraison est très élevée, il s’agit ainsi de cibler des points d’arrêt du véhicule per- mettant de servir plusieurs clients à pied. Autre axe de travail : l’intégration des nouvelles com- mandes au fi l de l’eau dans des tournées déjà ébauchées, quitte à les répartir entre 2 chauffeurs intervenant dans la même zone. Pour ce mode opératoire, Star’s Service a commencé à sollici- ter Mapotempo en juin dernier, d’abord sur 3 de ses sites franciliens, et sur 4 autres villes depuis septembre. « Ils se sont montrés très réactifs : en quasiment une semaine, nous procédions aux premiers essais de leur plate-forme web d’opti- misation de tournées, sans développement spé- cifi que de notre côté. Le volet paramétrage est aussi allégé et facilite la prise en main, sachant que pour les livraisons concernées, l’enjeu se pose plus en termes d’effi cacité que de gestion de contraintes », indique Luis De Sousa. Et la fac-


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N°109  SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2016


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