search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017


VIJFTIG JAAR DUWVAARTREDERIJ THYSSENKRUPP VEERHAVEN Onvermoeibare krachtpatsers van de rivier


ROTTERDAM Ook de robuuste zesbaks-duw- vaart moet geloven aan verduurzaming. Duwboot Veerhaven IX gaat komende zomer op proef varen op schone GTL-brandstof, en zijn drie MAK-gasoliestampers hoeven niet eens te worden omgebouwd.


Het experiment wordt gehouden in de weten- schap dat zelfs het Gas To Liquid niet geheel zal voldoen aan de toekomstige NRMM Stage V-emissienorm voor binnenvaart. “We starten met een nulmeting, met meetapparatuur aan de pijp”, vertelt Jos Davidse, senior manager shipping department van redederij thyssen- krupp Veerhaven bv.


“Het gaat ons ook niet om financieel voor- deel, want GTL is iets duurder dan gasolie. Met onze hoeveelheden betekent sdat toch een behoorlijke kostenverhoging”, aldus Davidse. “We willen vooral weten waar we staan met onze machines, want de milieueisen zijn zo hoog gesteld. Zelfs GTL zal nog nagescha- kelde technieken nodig hebben, om aan die strenge emissienormen te kunnen voldoen”. Er zijn momenteel namelijk nog geen motoren beschikbaar die direct aan alle nieuwe eisen voldoen.


13


Stuurman Dennis van den Berg controleert het uniforme koppelsysteem van Veerhaven. De bakken worden met de hand nagespannen.


Gemeten naar de CO2-uitstoot per ton/km ‘scoort’ een Veerhaven-combinatie gemiddeld zelfs onder de 18 gram CO2, terwijl een gemid- deld binnenvaartschip dan circa 30 gram uit- stoot. Eén enkel reisje staat gelijk aan de inzet van 560 vrachtauto’s van 30 ton of zes goede- rentreinen met daarachter 44 aangekoppelde vrachtwagons.


duwboot zich achter de daar al op stroom ge- reed gelegde zes lege duwbakken, waarna het stroomafwaarts naar de volgende laadhaven vaart. Een complete reis duurt circa 48 uur.


Een wie mocht denken dat de negen pende- lende Veerhaven-eenheden (zeven in eigen- dom en twee gecharterd) met weinig perso-


Jos Davidse


Zelfs GTL zal nog nageschakelde technieken nodig hebben


bedieningspanelen en beeldschermen. Zijn rechterhand zit constant aan de joystick van de roerbediening. Met veertig dienstjaren en stevig postuur is hij dé baas aan boord.


Johan Poldervaart, met veertig dienstjaren de baas aan boord.


De krachtpatsers van thyssenkrupp Veerhaven garanderen nu precies vijſtig jaar een constan- te aanvoer van totaal 850 miljoen ton kolen en erts van de Europoort naar het Ruhrgebied. De duwvaart staat bekend als een van meest efficiënte vervoersmethoden. Elke getranspor- teerde ton kost anderhalve liter gasolie.


Johan Poldervaart


Toch ook nog heel traditioneel varen


Manager Jos Davidse: “Het gaat ons niet om financieel voordeel”.


Ertsoverslag De Veerhaven-duweenheden varen allemaal 24 uur per dag, 365 dagen per jaar met hun geladen duwbakken vanuit de ARA-havens (Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen) maar vooral vanaf de Ertsoverslag Europoort CV in de Dintelhaven bij Rotterdam circa 240 kilometer stroomopwaarts naar de haven Schwelgern bij Duisburg.


De lading kan bestaan uit wel dertig verschil- lende soorten erts of vijſtien soorten kolen. Aansluitend formeert de net gearriveerde


neel varen, komt bedrogen uit. In vergelijking met de gewone binnenvaart loopt hier juist een uitgebreide bemanning rond, bestaande uit twee kapiteins, een stuurman, machinist en wel drie matrozen. En dat in een continu- dienst van veertien dagen op en veertienda- gen af.


Als een vorst Hoog in zijn stuurhut van de in 2007 ge- bouwde duwboot Veerhaven X zit kapitein Johan Poldervaart (56) op deze zonnige ochtend in april als een vorst tussen zijn


Machinist Pieter ten Napel in de zeer luidruchtige machinekamer van Veerhaven X, waar een geluidsbelasting van 120 decibel gebruikelijk is.


Met zijn drie enorme MAK-dieselmotoren van ieder 1850 pk in de machinekamer haalt de geladen Veerhaven X op het Hartelkanaal en Oude Maas een snelheid van wel 14 kilometer per uur. Maar verderop kan die snelheid terug- lopen tot ‘maar’ vier, waardoor het gemiddel- de voor de heenreis uitkomt op 9 kilometer per uur.


“Groot verschil met de gewone binnenvaart- schepen is dat wij geen voortstuwing voor op de kop hebben. Aan de ene kant is deze ma- nier van varen dus heel modern; aan de ande- re kant toch ook nog heel traditioneel”, vertelt Poldervaart. Bij de afvaart laat men wel een koproer zakken. “Dan dwing je de kop ergens heen en dat stuurt werkelijk magnifiek”.


Afhankelijk van de Rijnpegel vervoeren de 270 meter lange Veerhaven-combinaties elke reis bijna 17.000 ton aan kolen en erts. Maar voor het zoveelste jaar is het al vroeg laag- water en (pegel 2,70) dat beperkt de vracht tot ruim 10.000 ton erts. Enkele reis, want alle duwbakken komen leeg terug – in koppelver- band van drie breed.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96