Peter Krull Andersson är en av Göteborgs stora seglingsprofiler. Han kappseglar det mesta med famgång och har fina meriter fån H-båt, Express, Drake, 606, ORCi m m. Just nu är siktet inställt på Melges 24 där det långsiktiga målet är at göra bra ifån sig på VM 2015. Genom sit arbete har Peter de senaste åren specialiserat sig på marina tågvirkesprodukter och det här är tredje delen i en serie artiklar där han hjälper oss at säta repet i fokus – den här gången med tonvikt på fall.


Foto Search Magazine PETER KRULL ANDERSSON TÅGVIRKE FALL


Fallen på våra båtar kan mycket väl vara byggda i Polyester när vi semesterseglar men här vänder vi oss till den engagerade seglaren som har högre krav på motorn i båten än så. At köpa nya segel kostar en hel del pengar och för at få ut maximalt värde ur den investeringen är det viktigt at kompletera med rät lina till båtens fall. Din segelmakare siter många timmar och designar dina segel och tillbringar många timmar på loſtet för at bygga klart dit segel. Segeldesignern har klart för sig hur dit segel skall designas och har gjort en anpassning för dig och din båt som är viktig för hur väl din båt skall prestera. Om seglet glider ner varje gång det kommer en vindby genererar det för mycket buk och seglet tappar sin tänkta form. Det skapar en stor krängande kraſt som bara trycker ner båten istället för at ge acceleration. När vindbyn sedan försvinner och lasterna i fallet minskar återgår fallet till sin ursprungliga hisshöjd. Med andra ord får du översträcka seglet i lätare vind för at det skall vara på rät ställe när du träffas av en kraſtig vindby. Scenarior som dessa kan som tur är avhjälpas genom at välja rät fall. Det är sällan som den billigaste linan ger den bästa prestandan. Lägger vi till några kronor kan vi få en mycket bra lösning som ger hela båten mer fart genom vatnet.


JOLLE – 28 FOT Här används allt från skalad Dyneema till vanliga Dyneemalinor med hölje. En del lösningar har en ren kärna som splitsas ihop med en halända i t ex Polyester eller Polypropylen. I dessa fall är det en ögonsplits i Dyneemakärnan som fästes i en krok som i sin tur siter på t ex en vagn som i sin tur ligger på en skena med utväxling. Kroka fast linan i kroken och hissa det sista genom at dra i utväxlingen. Deta är en bra lösning eſtersom man inte får några problem med avlastare. Det finns dessutom lösningar på at låsa linan uppe i mastoppen, i dessa fall är linan splitsad med en kortare bit wire med en liten kula på. Kulan går in och lägger sig i et spår och låser linan. Fördelen med deta är at man kan ha en billigare halända i t ex Polypropylen som effektivt minskar vikten på ditt fall. Gennakerfall på vissa båtar kan t ex skapa en enorm friktion uppe i mastens utgång för falltrissan, deta löser man med att använda en del Zylon (PBO) i höljet. Det är den fibern som är överlägset bäst mot nötning idag. Deta kan öka livslängden på dina fall. De vanligaste lösningarna är at man har en lina byggd med hölje och kärna, s k Doublebraid. Höljen är oſtast i ren Polyester och kärnan i Dyneema och här finns det lite olika varianter at välja på. Först har vi flätningen som kan variera ifrån t ex 24-flätning till 32-flätning. Sedan skiljer det en del på hur höljen är sammansata. Man kan ändra på hur tät höljet är flätat och vinkeln på hur fibrerna flätas ihop. Deta ger olika egenskaper för dit fall. Om du är osäker kontakta din reptillverkare för at få professionell rådgivning. Dimensioner mellan 5mm-8mm.


Foto Search Magazine


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128