Calle Hennix är Whitbread och America’s Cup seglaren som tidigt satsade på flerskrov i form av båtutveckling och projektledning. Förestående säsong skördar han fukten av många års arbete genom nationella SeaCart 26 Multi Cup. Här bjuder han på sina tankar kring dagens segling.
Foto Flemming Tomsen
CALLE HENNIX N
u står det helt klart at svenska Artemis ligger eſter de andra America’s Cup teamen då de missat, eller inte bryt sig om at undersöka, kryphålet i regeln som innebär at det går at förse båten med fullt lyſtande foils. Lite
anmärkningsvärt är det då Kouyoumdjians signum är at hita svagheter i regelverken. Team New Zeeland å andra sidan försedde tidigt en av sina träningsbåtar med fullt lyſtande foils. För at dölja testerna för Oracles spioner skickade de ut två båtar varav en fejkades som trasig och blev insläpade av tenderbåten. Givetvis hakade Oracle på båten som seglade iväg. Väl i horisonten släpptes båten med foils loss från tendern och testerna påbörjades med mycket goda resultat. Resten är historia då TNZ AC72 tog alla på sängen när den svävade iväg med båda skroven i luſten under full kontroll. Det blev till at jobba ikapp för Team Oracle som inte var lika framgångsrika med sin flying AC72 version 1.0. När jag skriver deta har de kammat till sig betydligt och ser bra ut med tanke på at vinden är mindre när finalen går än under utmanarnas selektering, Louis Vuiton Cup.
Men hur ligger det egentligen till med alla nymodiga foils och vingar? När jag talar med mina kompisar får man uppfatningen at all
Foto Gilles Martin-Raget
I ÅR HANDLAR DET OM AMERICAS CUP, LYFTANDE FOILS OCH SNABBA VINGAR!
utveckling sket med rekordfart de senaste åren, typ just innan och eſter Americas Cup 33. Men stämmer det egentligen? Et rakt svar är nej, et annat är at cupteamen med sina enorma budgetar nu har kunnat utveckla och testa många designidéer i verkligheten. Redan på 80-talet vann Marc Lombards trimaran Lada Poch II (f d Ker Cadelac) havskappseglingar med raka symetriska foils. En parantes är at en av de två ombord var vår aktuelle Artemisvän Loick Peyron. Även vingen användes på 80-talet i America’s Cup av Dennis Conners Stars & Stripes (Lasse Linger vet mer). Det finns en mängd bakgrundsforskning och tester av båtar som har foilat som jag inte tar upp här men Weymouth Speed Week bör nämnas som historisk samlingspunkt för speednördar. WSW är världens äldsta speedevent och et besök rekommenderas varmt.
Testbädden Hydroptère sjösates i början av 90-talet för seriös foilforskning och toppade 61 knop innan den slog runt. En av initiativtagarna var Eric Tabarly tillsammans med franska och engelska flerskrovsdesigners. Man kan säga at det kokade av foilutveckling i Bretagne under 90- och första delen av 2000-talet vilket ledde till utvecklingen av ORMA 60 trimaranen med först raka assymetriska foils (se svenska ’’Spirit of Titan’’) och senare böjda assymetriska dito (se svenska HIQ, numera Sjövillan men först Groupama 1). De böjda foilsen utvecklades av Marc Lombard för at minska turbulensen mellan foil och skrov samt för at underläta hanteringen. Man har exprimenterat med radien på foilsen för at anpassa dem till dygnet- runt-seglande flerskrovsbåtar för oceanerna där en fullfoilande båt skulle stöta på problem i stora vågor. Samma förutsätningar gäller t ex för Maxi trimaranen Banque Populaire som innehar jorden-runt-non-stop-rekordet (med Loick P som seppare) samt SeaCart 26 trimaranen med sina böjda assymetriska foils som ger 40% lyſt. När det gäller dayracing på ’’skyddat’’ vaten har man äntligen tagit steget fullt ut inom America’s Cup teamen, om man behärskar tekniken. Vi ser fram emot et händelserikt år och at Artemis kommer i form – de har i alla fall en riktigt bra vinge! Vill du veta mer om foils och vingar från AC teamen? Kolla då in
www.cupexperience.com
//Calle Hennix search 18
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128