This page contains a Flash digital edition of a book.
22


A70 t/m A79: Thüringen, Sachsen, Bayern A80 t/m A89: Baden-Württemberg A90 t/m A99: Baden-Württemberg, Bayern


Regionale Autobahnen hebben 3 cijfers, waarbij de eerste twee cijfers de hoofdroute aangeven. Zo is de A270 een aftakking van de A27 en de A661 een aftakking van de A66. Deze nummers hoeven niet per sé op hun hoofdroute aan te sluiten. In sommige gevallen zijn er wel 3-cijferige routes, maar is de 2-cijferige route nooit gebouwd, zoals de A516 of A864. De A51 en A86 bestaan niet.


snelheid geldt, veelal 120 of 130 km/uur, afhankelijk van de deelstaat.


Nummering Sinds 1974 bestaat het huidige wegnummeringssysteem. Noord-zuidroutes hebben een oneven nummer, oost- westroutes hebben een even nummer, voor wat betreft de eencijferige Autobahnen. De tweecijferige Autobahnen zijn gezoneerd;


A10 t/m A19: Berlin, Brandenburg, Sachsen- Anhalt, Sachsen, Mecklenburg-Vorpommern A20 t/m A29: Niedersachsen, Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern A30 t/m A39: Niedersachsen, Thüringen, Nordrhein-Westfalen A40 t/m A49: Nordrhein-Westfalen, Rheinland- Pfalz A50 t/m A59: Nordrhein-Westfalen A60 t/m A69: Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen


Tol Het Duitse Autobahnnetwerk is tolvrij voor voertuigen lichter dan 12 ton. Voor vrachtwagens geldt de LKW-Maut sinds 2005. Dit is een elektronische tol, zonder fysieke tolstations waar men moet stoppen


De Autobahnen in Duitsland zijn doorgaans Bundesauto- bahnen en zijn in het beheer van de federale overheid (de Bund). Het netwerk is 12.912 kilometer lang. Daarnaast is er een aantal Autobahnen in Duitsland zonder de status van Bundesautobahnen. Dit zijn korte stukjes die voor de weggebruiker feitelijk niet zichtbaar zijn als zijnde niet- Bundesautobahn. Daarnaast heeft Duitsland een flink aantal Autobahnähnliche Straßen; uitgebouwde wegen, die eenzelfde ontwerpstandaard van een Autobahn hebben of dat benaderen. Deze wegen zijn samen ongeveer 2.000 kilometer lang.


 Red.


MG RV8


Toen Rover het wereldbekende


merk MG nieuw leven wilde inbla- zen, werd beslo- ten de allerbeste MGB aller tijden te creëren. Men besloot de MGB


Roadster, de populairste MG ooit gebouwd, waarvan de productie in 1980 gestopt was, een zeer belangrijke en uiterst ingrijpende "face lift" te geven. Deze nieuwe auto zou de MG RV8 gaan heten. Men hoopte hiermee op de kar te kunnen springen van de vernieuwde interesse in roadsters dankzij het enorme succes van de Mazda MX5 die in 1989 werd gelanceerd.


Ofschoon er slechts 5% van de originele onderdelen van de MGB zoals deuren, kofferdeksel bladveren en achterste trommelremmen gebruikt werd in het uiteindelijke produc- tiemodel, had de nieuwe MG RV8 zeer duidelijk de "look" van de zo populaire MGB. De auto had echter een zeer zwaar body buildingprogramma gevolgd. Het resultaat daarvan was dan ook zeer duidelijk zichtbaar.


Toen de auto in oktober 1992 aan de pers en het publiek werd voorgesteld was het publiek laaiend enthousiast. De door Rover gekozen doelgroep, de echte MG- enthousiasten, had zeer lang op dit moment gewacht. Echter door het gebruik van de vrij verouderde techniek zoals trommelremmen en bladveren, was de RV8 niet erg geliefd bij de autojournalisten. Ondanks deze handicap en het grote succes in Japan slaagde de RV8 er toch in een bescheiden succes te boeken. Hiermee effende hij het pad voor de MG F die een paar jaar later zou worden voorge- steld.


De auto was buitengewoon mooi gebouwd; het was de allereerste MG met een carrosserie van gegalvaniseerd staal en voorzien van de welbeproefde, fantastische en uiterst betrouwbare Rover V-8 injectie motor met een cilinderinhoud van 3.9 liter en een vermogen van 190 pk (142 kW) bij 4,750 tr/min een acceleratie van 0-60 mph (96 km/h) in 5.9 sec. Deze motor was trouwens een rechtstreekse af- stammeling van de motor die in een vorig leven nog werd gebruikt in de MG B GT V8. Om al dit vermogen nog


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48