1. La plupart des entreprises gèrent un mix entre transport aérien et maritime. Ce mix est la résul- tante d’un design Supply Chain ou de choix histo- riques. Il est mis en œuvre au travers des règles opérationnelles de choix du transport. Les règles les plus simples concernent des catégories de pro- duits : par exemple, le transport des produits haut de gamme ou des nouveautés par aérien et le trans- port des produits basiques par voie maritime. Des règles plus élaborées peuvent permettre d’uti- liser le transport aérien en fonction du risque de rupture. Cette gestion nécessite de faire choisir le mode de transport opérationnellement par les sys- tèmes de pilotage de la distribution, généralement des APS.
Exemple de répartition du transport intercontinental entre air et mer
dans le modèle Mix Opérationnel
Eléments pris en compte par les entreprises dans le coût
Le coût complet à destination est la somme des coûts engagés directement et indirectement par une entreprise pour le transport d’un produit depuis le site de production jusqu’au client final.
Usine du Fournisseur
TL
Stock en usine
acheminement Pré-
intercontinental Stock de transit
Transport
acheminement Stock sécurité
Pré- de
Deux coûts induits par le transport Le transport induit au moins deux types de coûts : le coût du transport en lui-même et le coût des
2. Le second modèle s’appuie sur une gestion au cas par cas. Dans ce modèle, une grande autono- mie est laissée aux entités opérationnelles. Elles décident au cas par cas du mode de transport en fonction de critères de coût et de rentabilité, ainsi que de contraintes clients. Ce mode de gestion se limite à des flux très consolidés : campagnes d’ap- provisionnement amont ou transport de gros équi- pements vers des clients finaux en B2B. 3. Le troisième modèle est un choix « extrême ». Le fret est exclusivement transporté en aérien ou en maritime. Le transport aérien est choisi à 100 % pour la sécurité et les délais. Le transport maritime est choisi à 100 % son faible coût et pour des rai- sons d’image associée au développement durable.
L’analyse en coût complet est encore peu développée
Si pour la majorité des entreprises, le coût est un critère de choix déterminant, seulement 30% d’en- tre elles prennent en compte les stocks dans leur évaluation des coûts
Poids moyen des critères utilisés pour optimiser le mix air/mer
stocks induits : ■ Le coût de transport comprend le coût de pré et post-acheminement, dépendant du nombre de camions et de la distance séparant les aéroports ou les ports des usines et entrepôts, et le coût d’ache-
minement, proportionnel au tonnage ou au poids. ■ Le coût du stock couvre le coût du capital, le risque d’obsolescence, le risque d’évaporation, et les coûts de stockage pour les stocks à terre. Le stock est constitué du stock en transit, mais aussi du stock de sécurité à destination. Ce stock de sécu- rité à destination est nécessaire à couvrir les aléas de la demande sur le délai d’approvisionnement. Pour couvrir un délai de transport plus long par voie maritime, le stock de sécurité à destination doit généralement être plus important pour le mari- time que pour l’aérien.
HUB HUB TL
Centre de distribution
L’analyse en coût complet permet de déterminer l’optimum entre transport aérien et transport mari- time d’un point de vue économique en reflétant l’intégralité des coûts directement ou indirectement induits par chaque mode de transport. ■
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JUILLET-AOÛT 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°66 83
SOURCE : ETUDE CAPGEMINI CONSULTING – ENPC, 2012
SOURCE : ETUDE CAPGEMINI CONSULTING – ENPC, 2012
Coûts
Schéma detransport
Stock SOURCE : ETUDE CAPGEMINI CONSULTING – ENPC, 2012
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