course à Rotterdam. Un centre de pièces de rechange à Amsterdam peut aussi ravitailler les équipes en cas d’urgence. Or, les étapes ont été mar- quées par de nombreux dommages sur les bateaux : démâtages, avaries à la coque… « Nous ne nous attendions pas à autant d’avaries, sourit Henning von Beetzen, Responsable Logistique du partenariat Volvo Ocean Race chez DHL. Mais tout est arrivé à temps et les bateaux ont pu partir dans les délais. »
Anticiper les problèmes Henning von Beetzen explique sa stratégie : « Tout est dans la prépara- tion. Nous établissons des contrats avec les sous-traitants locaux, en lien avec l’entité locale de DHL. » Ainsi, ajoute un Responsable nantais de DHL, « 10 personnes de DHL à Nantes préparent l’étape de Lorient depuis plusieurs mois, au niveau transport, douane et accueil client. Elles ont pris des contacts à Lorient. Elles sont allées sur des étapes précédentes pour anticiper les problèmes et prendre en compte une part d’imprévu. » Au retour des régates, en milieu d’après-midi, les techniciens et équi- pages s’affairent sur les bateaux. De façon impressionnante pour le public qui se presse sur les quais, un équipier de Groupama est monté en haut du mât de 31,5 mètres, tandis que ses coéquipiers travaillent à l’arrière du bateau. Un équipier Camper nettoie la cabine, deux autres s’affairent sur le pont, alors qu’une fanfare entonne une musique enjouée sur le quai. Quatre jours après, le 3 juillet au matin, c’est Franck Cammas, partici- pant pour la première fois à la Volvo Ocean Race, comme d’autres membres de son équipage, qui remporte le tro- phée en arrivant second dans la der- nière étape entre Lorient et Galway : « C’est la course la plus dif ficile que j’ai pu faire, la plus longue, avec les concurrents les plus affûtés. La gagner, c’est au-delà de toutes mes victoires. » Un bel hommage à la course de la part d’un ancien vain- queur de la route du Rhum, de la Transat Jacques-Vabre et de la soli- taire du Figaro. ■
CHRISTINE CALAIS JUILLET-AOÛT 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°66 35
Paul Todd : le 5 novembre 2011, les six bateaux s’élancent pour la première étape entre Alicante et Le Cap.
Henning von Beetzen et Jean-Claude Delen de DHL encadrent Olivier Brémont, Volvo Ocean Race, à Lorient.
Plan anti-pirates dans l’océan Indien, un challenge
Ce n’est pas sans émotion qu’Henning von Beetzen, Responsable Logistique du partenariat Volvo Ocean Race, évoque ce souvenir six mois après : « Le plus difficile de toute la course a été l’opération des Maldives. Nous arrivions juste après un coup d’Etat, dans l’un des pays les plus corrompus au monde. Nous avons dû affronter beaucoup de challenges. » En effet, le 11e
port non prévu au pro-
gramme initial a été le port tenu secret de Malé, aux Maldives. Les seconde et troisième étapes, à destination et au départ d’Abou Dhabi, aux Emirats Arabes Unis, ont été coupées en deux pour éviter les risques de piraterie, malheureusement courants dans l’Océan Indien. Arrivés à Malé pendant l’étape Le Cap-Abou Dhabi, les monocoques de 70 pieds ont été chargés à bord d’un cargo sécurisé avec des gardes armés à destination de Sharjah, aux Emirats Arabes Unis, où la course a repris vers Abou Dhabi. Puis après un second parcours d’Abou Dhabi à Sharjah, bis repetita et transport par cargo des voiliers jusqu’à Malé, avant de repartir toutes voiles dehors vers Sanya, en Chine. ■
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