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The Green Link augmente son capital
Société de transport écologique spécialisée dans la logistique du dernier kilomètre en zone urbaine, The Green Link annonce une augmentation de capital réalisée auprès de la société d’investissement Pole Capital. Rappelons que cette jeune société, créée en 2009, gère la livraison et la collecte en tricycles électriques de colis et plis, sur des trajets courts. « Cet apport de fonds propres a pour but de renforcer les moyens techniques et d’embaucher de nouvelles compétences », nous apprend un communiqué. Actuellement, The Green Link emploie une
quarantaine de collaborateurs et dispose de 25 véhicules électriques. La société prévoit d’ouvrir, dans les prochaines semaines, de nouveaux centres logistiques et de renforcer sa flotte de véhicules. ■ JF
Pall-ex dévoile ses plans pour son réseau français
pécilaliste du fret palettisé en Europe, le Groupe Pall-Ex a l’intention de lancer un réseau opérationnel en France d’ici la fin de l’année. Avec un partenaire déjà en place, le réseau Hub & Spoke, Pall-Ex opérera à partir de son hub géogra- phique positionné au centre de la France. Cette annonce fait suite au lancement de Pall-Ex Roumanie en décembre 2011 et verra Pall-Ex France rejoindre les réseaux existants en Italie, sur la péninsule Ibérique et en Grande Bretagne. L’ajout du réseau français constitue une étape décisive pour cet opérateur qui souhaite mettre en place « le premier réseau paneuropéen de distribution de fret, reliant directement ses opé- rations au Royaume-Uni avec la France, l’Espagne, le Portugal, la Roumanie et l’Ita- lie ». Le concept de Pall-Ex, pour la distribution des biens, implique un réseau d’entreprises régionales indépendantes à travers l’Europe, échangeant, à travers les Hubs Pall-Ex, leur fret palettisé. « Comme avec les autres réseaux, Pall-Ex France induira des coûts de distribution plus faibles pour les fabricants français, importateurs et distributeurs, car leurs produits ne nécessite- ront plus de transport dédié pour chaque zone », prétend le porte-parole de l’entreprise. « Notre nouveau partenariat en France représente une phase historique dans notre ambition d’étendre notre réseau à travers l’Europe. L’expansion rapide que nous avons réalisée au cours des
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deux dernières années démontre clairement le succès de notre modèle opérationnel et de notre approche sur le marché. Cela nous positionne comme un acteur de premier plan dans l’industrie en ayant de solides réseaux dans l’ouest et l’est de l’Europe. Bien que n’étant pas le premier réseau de palettes en France, je crois que nous serons les seuls à vraiment maximiser la solution d’entreprise qu’offre le modèle. Au Royaume- Uni, nous sommes le premier opérateur avec plus de 100 dépôts membres à travers le pays et il est maintenant temps de commencer à construire une solution similaire en France.» ■ JPG
Un convoi très exceptionnel pour Ceva Logistics
eva Logistics a été sélectionné pour concevoir et piloter le transfert d’un équipement pétrolier, à savoir une tour de chargement de plus de 20 mètres de haut et de long, depuis l’usine de LLT à Nantes jusqu’au port du site Technip Flexi France au Trait, près de Rouen. Cet équipement de pose de 165 tonnes fabriqué dans les ateliers de LLT a nécessité plus de huit mois de travail. Une dizaine de PME locales ont contribué à ce projet en sous-traitance. La tour, une fois levée et calée, a été remorquée par deux trac- teurs (tireur et pousseur) synchronisés par une boîte de vitesse automatique extra lente sur une distance de 2,2 km jusqu’au port de Nantes. Le convoi, qui pèse en tout 341 ton- nes, roulera au pas au rythme de 100 mètres/ heure afin d’éviter tout risque de freinage. La tour a été ensuite déposée sur un navire bigué [ndlr : muni d’une grue] pour remon- ter la Seine sur une vingtaine de kilomètres et être livrée dans les installations que Tech- nip possède au port du Trait. La durée totale
C 10 N°66 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2012
du transfert, qui a commencé lundi 25 Juin avec le charge- ment de la tour sur deux remorques accouplées, est prévue sur plusieurs jours. En effet, pour déplacer cette tour d’une hauteur égale à un immeuble de six étages, le Département Projet de Ceva a dû planifier et concevoir une solution inté- grant des éléments techniques d’une grande complexité, tout en gérant parallèlement l’obtention des autorisations administratives propres au passage de convois exception- nels. Par ailleurs, pour parer à toute éventualité et sécuriser au maximum ce transport exceptionnel, une déviation a été mise en place, ainsi qu’une zone de délestage pour per- mettre l’éventuelle circulation des véhicules de secours en cas d’accident. Le transport de la tour par route a mobilisé en tout une trentaine de per- sonnes. ■ JPG
©PALL-EX
©CEVA LOGISTICS
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