A TRIBUTE TO CHANGES ÅF OFFSHORE RACE 2012
80-talet kännetecknades av större och mer exklusiva båtar. Antalet deltagare ökade för at nå sin kulmen i början av 90-talet med runt 500 båtar. 1984 tilläts för första gången all sorts elektronik ombord. Från at ha varit begränsade till hjälpmedel som logg, kompass, ekolod, enkla vindinstrument, radiopejl, miniräknare och astronomisk navigation kunde man nu koppla ihop alla instrumenten. Det blev enklare för navigatören at kontrollera båtens läge i latitud och longitud. Datorer bars ombord. 1987 dök de första flerskrovsbåtarna upp i Gotland Runt. Under 80-talet kom också de första sponsrade båtarna. 1989 var det premiär för IMS-regeln som ansågs vara mera rätvist och ge större chans för äldre båtar at hävda sig i havskappseglingssammanhang.
1990 års upplaga av Gotland Runt var enligt många seglare den bästa tävlingen på många år. 450 båtar deltog men redan första naten tvingades et 50-tal bryta på grund av hård vind som eſter första dygnet övergick till jämna vindar och mycket fina seglingsförhållanden. Te Card slog banrekord genom at avverka 415 M på 43 timmar och 5 minuter. Året därpå drabbades tävlingen av bleke och bara hälſten av de 440 båtarna lyckades ta sig i mål. Upplagan 1993 samlade 387 båtar och blev en av de mest dramatiska seglingarna. Sammanlagt bröt 121 båtar, de flesta på grund av sjösjuka eller segel- och masthaverier.
1998 var första året som man kunde följa kappseglingen på nätet och intresset var enormt. Båtarnas position plotades ut på et sjökort och man kunde se när varje båt passerade et rundningsmärke och när de beräknades gå i mål. Antalet besökare på KSSS webbplats var nära 3 miljoner. 1999 introducerades den internationella mätregeln ORC Club. Samma år slogs nyt banrekord på 32 timmar och 59 minuter av trimaranen First Hotels med Mange Olsson som skeppare. Trots at First Hotels var 8 timmar före närmaste konkurrenten i mål missade de totalsegern.
På denna sidan 2000-talet Det har sket en explosionsartad utveckling det senaste årtiondet med nya material genom tävlingar som Americas Cup, Whithbread och Volvo Ocean Race. De stora entypsfälten är borta. Trenden har gåt mot större, förhållandevis lätare och snabbare båtar. Seglen har bätre hållbarhet och håller formen längre. Parallellt har alla tekniska hjälpmedel som navigations- och kommunikationsutrustning totalförändrat sporten. De flesta har idag en dator med uppkoppling ombord samt program som talar om hur man bäst seglar båten i olika förhållanden. En av de största utmaningarna idag är at beakta all denna information och sammanställa samtliga parametrar på rät sät för at få båten at gå optimalt.
ÅF OFFSHORE RACE 2012 28 juni - 4 juli
Årets upplaga runt Gotland startar i Stockholm lördagen den 30 juni och söndagen den 1 juli. Eventområdet kommer at vara öppet för allmänheten från och med torsdagen den 28 juni. Målgång och prisutdelning sker i Sandhamn onsdagen den 4 juli.
KSSS har flytat den mångåriga traditionen till centrala Stockholm och Fredrik Feldreich, tävlingsledare för ÅF Offshore Race, berätar om bakgrunden till utvecklingen. – Flyten hänger ihop med en långsiktig strategi med målet at göra segling och havskappsegling mer publikt. Starten i Stockholm gör at fler människor kommer i kontakt med havskappsegling vilket är et värde i sig. Det är bra för både svensk segelsport och för ÅF Offshore Race. Det är också et sät at göra kappseglingen mer kommersiellt gångbar, menar Fredrik.
Et annat exempel på hur man jobbar för at göra havskappsegling mer publikt är den alltjämt pågående utvecklingen av positioneringssystemet online. – Under många år har vi jobbat med at bygga et system som gör at man skall kunna följa båtarna på webben. I år måste alla deltagare ha en AIS-transponder ombord. Vid de officiella rundningsmärkena beräknas positionen om eſter respektive mätal för at se hur båtarna ligger till i resultatlistan, berätar Fredrik.
Klasserna är ORC Int. och SRS. De små båtarna kommer at starta på lördagen och de större på söndagen. Starten går i närheten av Kastellholmen i centrala Stockholm. Banan går via Sandhamn, runt Gotland och målet ligger i Sandhamn. Totala banlängden mellan Stockholm och Sandhamn är ca 43 M och banlängden runt Gotland är ca 310 M. – Tanken är at man skall segla hela sträckan utan omstart. För at säkerställa den sportsliga biten låter vi båtarna passera en gate utanför Sandhamn där man får en ny tid. Den första sträckan genom skärgården vägs in i slutresultatet med 10% och sträckan runt Gotland med 90%. På det sätet är havskappseglingen det avgörande och man har också möjlighet at tävla om banrekordet, menar Fredrik och avslutar. – Det officiella fartrekordet för flerskrov håller en medelhastighet på 14,38 knop och för enskrov 10,88.
Text Search Magazine Historisk fakta KSSS
Åskådare och ÅF Offshore Race fans - håll er på land vid starterna! Mellan 10:00 och 14:00 lördagen den 30 juni och söndagen den 1 juli kommer man inte kunna ta sig in till Stockholm (innanför Fjäderholmarna och Blockhusudden) med fitidsbåt. De enda båtarna som kommer at kunna röra sig på vatnet är de tävlande, funktionärsbåtar och tidtabellbunden trafik. Starterna bevakas bäst fån land!
search 35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152