FLERSKROV MOT RIO 2016
men samtidigt at den inte kommer at påverka F18-klassen negativt.
Tim Shuwalow och Olof Detlefsen under Vårrullen tidigare i år. Laget dominerade fullständigt och vann sju seglingar av totalt nio. Foto Gustaf Dyrssen
Det är bråda tider på både kappseglingsbanor och segelloſt runt om i Sverige just nu. Vår eminente huskrönikör och flerskrovsfantast Anders Lewander rejsar i båda klasserna och har tillfälligt skickat vidare stafetpennan till en annan stor entusiast av segling med mer än et skrov – Australiensaren Tim Shuwalow. Vi tog kontakt med Tim för at höra om hans tankar kring flerskrov med mixad besätning i OS 2016 och vad han tycker om den nya katamaranen Nacra 17.
Tim är et välkänt ansikte i svenska flerskrovskretsar. Han intresserade sig tidigt för flerskrovssegling och det var framförallt farten som lockade. Eſter en OS-kampanj i Laser 2000 kunde han inte längre motstå och provade en Hobie 16 tillsammans med en kompis. Det dröjde inte länge innan han hade köpt en egen båt och befann sig mit i förberedelserna till VM 2002. Två år senare, under VM i Mexico, träffade han Cecilia som också är skälet till at han senare flytade till Sverige. Paret har under flera år seglat Hobie 16 tillsammans och karriären kröntes med et EM-guld 2009 och utmärkelsen ”Årets seglare” för bedriſten. Sedan dess har han seglat F18 och det här blir hans tredje säsong i klassen. – Klassen är väldigt aktiv och grymt kul. Mixen av traditionell banracing och raidevents är fantastisk och ger yterligare en dimension till seglingen. Det är speciellt at navigera sig fram i den fantastiska skärgården, berätar Tim som har inlet säsongen starkt, seglat stabilt och vunnit de första tävlingarna på hemmaplan.
Även om Tims mål är at fortsäta segla F18 och bl a tävla i VM i USA som går i september har hans fokus återigen ställts mot olympisk segling. – Vi har precis beställt en Nacra 17 och båten levereras till hösten. Från 2013 och framåt, när Nacra 17 har etablerat sig som en klass i världscupen, kommer vi deltaga i världscupen med det långsiktiga målet at
search 24
kvalificera oss till at få representera Sverige i OS i Rio 2016, berätar Tim.
Hur ser du på trenderna inom flerskrovsseglig i Sverige och i världen? – Segling i allmänhet har en nedåtgående trend vilket syns om man jämför antal deltagare i regator nu och förr. Självklart hjälper inte den rådande ekonomiska situationen men jag tror också at det handlar om konkurrrensen i det stora utbudet av aktiviteter som ungdomar erbjuds idag. F18-klassen är en av få klasser som fortsäter at växa i flera länder och inte minst i Sverige. Det kommer kontinuerligt fler seglare och fler tillverkare går in i klassen. Den här säsongen har vi över 30 båtar bara i KSSS. Americas Cup gör fantastisk marknadsföring av flerskrovssegling till den breda massan och jag tycker at kappsegling med flerskrov är mer accepterat idag.
Det verkar som at beslutet om Nacra 17 mer eller mindre tagits i konsensus. Vad är din åsikt om båten? – Jag tycker den ser spännande ut. Den är något mindre än F18 men hela 40 kg lätar vilket med all sannolikhet gör den mer dynamisk och lätmanövrerad. Nacra lanserade F20 Carbon för några år sedan och 17 är baserad på samma koncept men för en lätare besätning. Morelli och Melvin är i framkant vad gäller flerskrovsdesign och de har tagit fram en båt som ser modern ut. Fribordet (den del av skrovet som är över vatenytan) är märkbart mindre jämfört med fribordet på en F18 och de kurvformade daggerboardsen (curved foils) är naturligtvis et intressant särdrag. Det är en nackdel at klassen är helt ny och det återstår at se om den blir populär bland seglare som inte planerar at satsa på OS. Jag tror en liten andel av de lätare och mixade besätningarna kommer gå från F18-klassen till Nacra 17 då båten är lätare at hantera på både land och i vatnet. Jag hoppas naturligtvis at klassen blir stor så at den håller hög sportslig nivå
Vad tror du om konceptet mixad besätning i OS-sammanhang? – Det är inte ovanligt med mixade besätningar, speciellt inte inom strandkatamaransegling. I klasser som Hobie 16 är de flesta seniora besätningarna mixade. För mig personligen är det inte nyt at segla mixat då jag huvudsakligen seglat med kvinnlig gast. Cecilia och jag har lyckats i några större sammanhang de senaste åren och ser fram emot möjligheten at kanske få representera Sverige i OS tillsammans. Det finns många fördelar med mixad besätning, det blir oſta mer socialt och hela familjer kan involveras. Från et marknadsföringsperspektiv tror jag det rent av kan bli lätare at atrahera sponsorer då det finns potential at nå ut till en bredare massa. Bortset från några få olympiska grenar finns det inte många mixade lag vilket gör klassen än mer unik inom OS. Med en mixad besätning tror jag at flerskrov i OS kommer atrahera en bredare grupp seglare. Trots at Tornade var en öppen klass var det egentligen bara män som deltog på tävlingarna med undantag av Carolijn Brouwer som styrde med en manlig gast i spelen 2008. Många tycker at det borde finnas en flerskrovsklass för killar och en för tjejer men med tanke på at flerskrov lyſtes ur OS-programmet 2008 är deta et stort steg i rät riktning.
Kan du beräta kort om processen kring köp av Nacra 17 för de som vill anta utmaningen och satsa mot Rio 2016? – Initialt styr ISAF distributionen av båtarna. Svenska Seglarförbund har haſt möjligheten at skicka in en prioriterad beställning före den 15 juni som ISAF utgår ifrån när de ”delar ut” de första 100 båtarna. Nacra planerar at leverera 85 båtar under 2012 med en produktionstakt på ca 23 båtar i månaden från augusti i år. Det kommer dröja innan produktionen kommer ikapp eſterfrågan men jag tror at man är i fas någon gång under våren 2013.
Vi tackar Tim och ser fram emot at följa hans satsning mot OS 2016 på
www.swedenracing.com.
Text Search Magazine
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152