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Mas, a necessidade de reduzir emissões levaram a marca bávara a optar agora por motores turbocomprimidos e, depois do X6M e X5M, o Série 1M Coupé, produzido em números limitados, apresenta um motor de 6 cilindros em linha com tecnologia Twin Turbo Technology a debitar 340 cavalos de potência e 500 Nm de binário, com função overboost, que permite que, mesmo em baixas rotações, a resposta do acelerador seja ime- diata e brutal - o Série 1M Coupé tem um binário superior às 1500 rpm do que o motor V8 do M3 em qualquer rotação. Depois de dois dias ao volante deste M, à per-
gunta ‘consegue este motor fazer esquecer os seus predecessores?’, a resposta é muito simples: abso- lutamente. Com prestações semelhantes às do M3, o que sobressai é um chassis que permite todas as veleidades ao condutor, incitando a rit- mos surpreendentes na mais sinuosa estrada pos- sível. O turbo lag é praticamente imperceptível e, apesar de implicar uma certa habituação para se extrair a máxima performance de um propulsor onde o binário tem um papel que se sobrepõe à potência, quando tal acontece, os números
packing 340hp and 500Nm of torque, with an overboost function that means that even in low revs, the throttle response of the accele - rator is instant and mighty – the Series 1M Coupé has more torque at 1500rpm in com- parison to the M3's V8 engine in any rev range. After two days at the wheel of this M, the question is, “Can this engine make you forget its predecessors?” The answer is simple: absolutely. With similar numbers to the M3, what stands out is a chassis that fulfils the driver's every whim, prompting a surprising pace on the windiest of roads. The turbo lag is practically imperceptible and, although getting the maximum performance from an engine where the torque has a more impor- tant role than the power needs some getting used to, when it does happen, the numbers
released by the manufacturer are easy to reach: 4.6 seconds to hit 100km/h and an electronically limited top speed of 250km/h. Adding to this is the 'F' factor: fun. By being so compact but with a very generous distance between its axles, it offers the stability that enables the driver to play with the rear in an incredibly easy way, making use of a trans- mission that seems to have been developed for that effect. The manual six-speed gearbox is the only option and, in a world that's recently dominated by automatic transmis- sions, this is a refreshing stand by BMW, almost forcing its clients to re-learn how to enjoy the pleasures of a manual gearbox that is, without a doubt, exceptional. The future of the M turbo looks very rosy
indeed.
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divulgados pela marca tornam-se muito fáceis de atingir: 4,6 segundos para atingir os 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima, limitada electronicamente. A isto junta-se o factor ‘D’, de diversão: por ser tão compacto, mas ter uma distância entre eixos muito generosa, oferece uma estabilidade que permite que se brinque com a traseira de forma incrivelmente fácil, fazendo uso de uma transmissão que parece que foi desen- volvida para esse efeito. A caixa manual de seis velocidades é a única opção e, num mundo recentemente dominado pelas transmissões automáticas, esta é uma refrescante imposição da BMW, quase obrigando os seus clientes a reapren- der a desfrutar dos prazeres de uma caixa ma nual que é, sem sombra de dúvida, excepcional. O futuro turbo da sigla M é muito, muito
risonho.
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