les types de bien et leur situation géo- graphique, selon CBRE qui souligne qu’une prime à la localisation émerge de plus en plus, face au manque d’of- fres de qualité et estime les avantages commerciaux en moyenne entre un mois et demi et deux mois de franchise par année de bail ferme ». « Les char- geurs et les logisticiens ne peuvent pas payer des loyers exorbitants. Ainsi, les valeurs locatives faciales demeurent stables. Et nous assistons au contraire à des renégociations et à des aménage- ments commerciaux conséquents », observe Mélinda Langler.
Des gros et des petits
Des phénomènes de massification sont également signalés. Les bâtiments XL prennent du poil de la bête ! « La taille moyenne des entrepôts ne cesse d’aug- menter. Il y a 10 ans, les transactions moyennes enregistrées s’établissaient autour de 10.000/ 20.000 m2
contre 40.000/80.000 m2 actuellement »,
indique Mélinda Langler. Argan ana- lyse cette tendance de la façon sui- vante : « Les sites XL multi-clients [NDLR : pour les prestataires logis- tiques] constituent une solution optimale permettant de répondre positivement à la réduction des coûts de transport, de la main d’œuvre et
arrondissement de Paris ainsi que le développement d’un hôtel logistique dans le cadre de l’opération d’aména- gement du nouveau quartier de « Cha- pelle International » à Paris (18e un programme ! ■ JULIA FUSTIER
). Tout
de l’immobilier ». A contrario, des besoins en « petite » logistique de proximité aux abords des villes se font sentir, mais le nombre de projets reste anecdotique ; le manque de foncier étant invoqué comme principal motif. La logistique urbaine représente encore un vrai défi, particulièrement sur la partie immobilière. « Le nombre de projets demeure encore très faible car ce sujet reste difficile à aborder par les collectivités locales qui réser- vent peu d’espaces pour cette nouvelle activité », dénonce sur son blog l’ar- chitecte Philippe Gallois (SAGL – Architectes Associés). Sogaris fait figure de précurseur en la matière en proposant une offre reposant sur un schéma à trois niveaux : des plates- formes logistiques « portes d’entrée » sur les agglomérations, des hôtels logistiques en zones denses et des espaces logistiques urbains pour la dis- tribution de proximité dans les quar- tiers. A venir pour l’investisseur-déve- loppeur : le lancement et la livraison d’un espace logistique urbain dans le 15e
Mélinda Langler, Responsable du Pôle Logistique chez
Cushman & Wakefield France
Thomas Karmann, Senior Vice- President European Operations de Gazeley
JANVIER-FÉVRIER 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°61 89
©GAZELEY
©CUSHMAN & WAKEFIELD
©TOSTAIN & LAFFINEUR
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