compte l’éloignement des sites d’assemblage. Or, produire à l’étranger peut impliquer des risques supplémentaires : instabilité politique, perturba- tions des transports, fluctuations monétaires, etc. Ainsi, plus les chaînes d’approvisionnement sont longues et complexes, plus le risque d’incidents imprévisibles augmente.
Des marchés émergents davantage exposés aux risques
De nombreuses entreprises ont choisi de sous- traiter leur production dans des pays émergents. Or, un tiers des catastrophes naturelles qui ont touché la planète en 2010 se sont produites en Asie(3)
Le cas du Japon
. De plus, les marchés émergents se carac- térisent par un manque de pratiques établies en matière de gestion des risques et par des stan- dards de prévention d’un niveau inférieur à ceux appliqués par les industriels d’Europe de l’Ouest ou d’Amérique du Nord.
Associer des solutions efficaces à une réelle prise de conscience Face à ces risques, il est possible de mettre en place des solutions pour limiter leur impact. Les entreprises doivent notamment quantifier les menaces qui pèsent sur leur chaîne d’approvi- sionnement, travailler avec des fournisseurs dont le profil de risque a été identifié et appliquer des stratégies destinées à réduire ces risques. Ces solutions sont particulièrement adaptées dans le cas de défaillances des fournisseurs et sous-trai- tants causées par des catastrophes naturelles ou des dommages matériels.
Favoriser une implication croissante de la direction de l’entreprise
Une gestion des risques efficace nécessite d’im- pliquer tous les départements de l’entreprise qui participent à l’élaboration et à la gestion de la chaîne d’approvisionnement, de la logistique à la direction financière, en passant par le service achats et le département de gestion des risques. Ce principe est de plus en plus intégré par les dirigeants. En effet, 55 % des Risk Managers affirmaient, en 2010, avoir parmi leurs missions la gestion globale des risques, contre 30 % en 2009(4)
. De fait, ils bénéficient d’une place de plus en plus importante dans la gouvernance de l’en- treprise et leurs prérogatives sont mieux asso- ciées aux préoccupations des directions géné-
(1) Selon l’étude « An empirical analysis of the effect of Supply Chain disruptions on long-run stock price performance and equity risk of the firm »
(2) Selon l’analyse de J. Paul Dittman, auteur de The new Supply Chain agenda: the five steps that drive real value.
(3) Selon l’étude annuelle de Munich Ré. (4) Selon le baromètre AMRAE-Deloitte.
Les récents événements au Japon ont mis en évidence la situation de dépendance de nombreux secteurs vis-à- vis de la production de ce pays, à l’instar de l’électro- nique ou de l’automobile. En effet, dans le cas de PSA en France, il a suffi qu’une seule pièce soit en rupture d’approvisionnement au Japon (les débitmètres d’air, pièce électronique complexe destinée à ses moteurs diesels) pour bloquer la fabrication de plusieurs modèles de voiture… Ainsi, alors que PSA réalise seulement 350 M€d’achats au Japon pour un total de 23 Md€, l’in- terruption temporaire de la production de l’usine Hita- chi, touchée par le tremblement de terre, a impacté fortement celle de ses usines européennes. Production réduite de 25 % sur les sites d’assemblage de véhicules de Sochaux, Mulhouse et Sevelnord , et de 50 à 60 % dans les usines de Poissy et Aulnay, Vigo et Madrid (Espagne) et Trnava (Slovaquie).
rales. Avec ces nouvelles responsabilités, les Risk Managers sont les mieux placés dans l’entreprise pour identifier les sites et fournisseurs critiques, quantifier les menaces très précisément et établir des programmes de réduction du risque sur l’en- semble de la chaîne d’approvisionnement.
Contrôler régulièrement ses fournisseurs Si les entreprises respectent des règles de sécu- rité strictes dans leurs propres installations, elles doivent être en mesure de les faire appliquer par leurs fournisseurs directs et indirects. Mes fournisseurs sont-ils exposés au risque de catastrophes naturelles ? Ont-ils mis en place des plans de prévention ? Leurs installations sont- elles protégées ? Telles sont les questions que doit donc se poser l’entreprise afin de mettre en place, en amont, un dispositif pour limiter les accidents sur la chaîne d’approvisionnement et apporter une réaction rapide, garante d’une réduction de l’impact de l’incident.
Mondialiser les approvisionnements La mondialisation n’est pas uniquement syno- nyme d’augmentation des risques, elle crée aussi des opportunités pour mieux les gérer. Afin de sécuriser l’approvisionnement d’éléments vitaux, il est, par exemple, possible de démultiplier les sites de production. C’est la stratégie adoptée par l’équipementier automobile TRW qui a choisi, en 2006, d’implanter sa production simultanément en Chine, en Amérique du Sud et en Europe de l’Est. Du fait de la criticité des éléments produits, la société a veillé à ce que deux sites de produc- tion soient en permanence capables de créer les produits essentiels à sa production. Ainsi, elle concilie compétitivité et continuité des activités.
JANVIER-FÉVRIER 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°61 107
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