SEGLARFÖRBUNDET SVENSKA
Svenska Seglarförbundet (SSF) är et av 69 specialidrotsförbund som är anslutna till Svenska Riksidrotsförbundet (RF) och et av 35 olympiska specialförbund i Sveriges Olympiska Kommité (SOK). Svenska Seglarförbundet har cirka 127 000 medlemmar fördelade på 435 klubbar, 17 distrikt och 79 klassförbund.
www.svensksegling.se MELGES 24
RACERN SOM TAR ÖVER VÄRLDSARENAN
På världsmästerskapen i Melges 24 deltar ibland uppemot et 15-tal nationer, något som oſtast bara uppnås i de olympiska klasserna. Båtens popularitet ökar stadigt på flera kontinenter. I Norge har den med en flota på et 50-tal aktiva båtar slagit genom stort.
D
en har en hög hastighetspotential och planar snabbt på undanvinden.
Gennakerseglingen blir spektakulär och garanterar et stort media- och publikintresse. Melges 24 är dessutom enormt roligt at segla; det säger i alla fall de som har prövat och fastnat. En av dem är Matias Heiding från Göteborg. Han är med sina kamrater – och Jonas Berntsson som rorsman – inne på sin tredje båt sedan 1998. Bytena var egentligen inte nödvändiga; skrov och däck är en sandwichkonstruktion som är laminerad under vakuum, vilket gör at även äldre båtar fortfarande är konkurrenskraſtiga på banan.
Det var designerfirman Reichel/ Pugh som föreslog designen för Harry Melges, son till Buddy, och deras båtbyggarföretag. Melges 24 började produceras 1992 och blev snart korad till ”Årets båt” i USA. Tre år senare erkändes den som internationell klass av ISAF.
I USA utvecklade sig Melges 24 snabbt till en av landets starkaste
Foto M rgareta Dietrichs kappseglingsklasser. I dag finns runt 800
båtar världen över och klassen växer årligen med för närvarande omkring 30 båtar. Sedan 1998 har Melges 24 VM-status.
Just möjligheten at tävla internationellt är den stora tjusningen med Melges 24, menar Matias. Den starkaste flotan i Europa finns nu i Italien med över 100 båtar, i Skandinavien med 80 båtar, varav de flesta i Norge, samt i de tyskspråkiga länderna. I Frankrike konkurrerar Melges 24 med J/80 och den tidigare favoriten Bénéteau 25. En etablering sker just nu även i Australien, Nya Zeeland och till och med i Japan. Sverige har än så länge halkat eſter, men Matias tror på en ljus framtid för Melges även i våra hemtrakter. – Det är ju suveränt hur klassen har utvecklats i Norge. Nu samlar Melges 24 uppemot 50 båtar till åtminstone två tävlingar om året. Det finns ingen kölbåtsklass hos oss som kommer upp i dessa siffror. Matias förhoppning är at lägga en av dessa tävlingar i Sverige. Av det 20-tal Melges 24 i Sverige finns i dag sex båtar i Stenungsund. Intressant är även utvecklingen österut: Melges 24 håller på at sprida sig i Ost- och
Sydosteuropa till länder som Tjeckien, Slovakien, Ungern, Polen, Slovenien, Ukraina, Kroatien och Bulgarien.
Lätviktsracern brukar kappseglas av en besätning på 4-5 personer med en maximalvikt på 360 kilo. För at säkerställa båtens låga vikt är mast, roder, kölfena och bogspröt i kolfiber. Kölen får inte eſterbearbetas genom spackling och slipning, något som är populärt i många andra klasser; båten tävlas så som den levereras från fabriken. Storsegel och försegel är tillåtna i kevlar, men även dacronsegel är fullt konkurrenskraſtiga. Transport på trailer och sjösätning från ramp eller kran gör Melges 24 läthanterlig. I Europa har Devotisailing i Tjeckien fåt rätigheterna at bygga båtarna. Klassen atraherar elitseglare från hela världen, tidigare OS- eller America’s Cup seglare.
– Än så länge har vi svenskar inte kunnat slå oss in på toppen i Melges 24. Det borde vara en utmaning för våra egna elitseglare, säger Matias.
Elke Cronenberg Foto: Pierrick Contin
SPONSORER
Suppliers: Liros, Harken, Nexus, Stockholm Match Race Center, Resevaruhuset, Milk reklambyrå, TDC Webmore, North Sails, och Maquire.
www.svensksegling.se
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132