snus. Strömberg är lite av et teknikfreak så han hade fullt sjå med at ladda sin ipod, skojar Krite. Har du någon bild på Ulrika med dig Strömberg?
Strömberg svarar i samma skojfriska ton.
– ”Det har jag men jag sparar vikt så jag har lagt den på iPoden, det var därför jag var så noga med at ladda. Förutom at slappa i kojen och kolla på film är det lyxigaste man kan göra ombord at säta på sig et nyt torrt underställ. Man har med sig ungefär et underställ per vecka så det går åt mycket tid till at tänka ut en bra strategi för hur de skall torkas och när man skall byta till et nyt.”
Vad tror ni blir de största skillnaderna den här omgången jämfört med förra? Strömberg berätat. – ”Jag tror det kommer
at bli jämnt, riktigt jämnt. Det Kinesiska stoppet är flytat söderut vilket är bra. Det är nog få som hade gjort om det här racet om vi hade behövt göra den där långa kryssen igen.
Vi kommer fortfarande passera sundet mellan Taiwan och Filipinerna där Ericsson 3 gick sönder men den här gången halvvindar eller slörar vi troligen förbi i stället för at kryssa. Det kommer vara mycket mer skonsamt för både besätning och båt. Det är blåsigt och strömt där med riktigt obehagliga vågor. Sist var vågorna 14 meter höga och väldigt spetsiga på grund av strömmen. Vi vet inte hur mycket det blåste för vindinstrumenten blåste ner på alla båtar. Det är också kul at Auckland är tillbaka som stop, dels för at Nya Zeeländarna är seglingstokiga, dels för at det blir et riktigt södra oceanen leg igen.”
Krite håller med om at det troligen kommer
bli et jämnt race. – ”Det är mindre skillnader i design på båtarna den här gången. Även om det är färre båtar tror jag at det kommer bli det jämnaste racet sen VO70 båtarna introducerades. Den som sticker ut är Abu Dahbi. Deras design är väldigt annorlunda med et väldigt bärigt förskepp. Antingen har
Strömberg instämmer. – ”Camper ser bra ut och Puma har väldigt många erfarna seglare ombord. Vi kanske glömmer Telefonica. Jag tror at de kan bli farliga. Men det är klart at vi vinner!
Text Fredrik Aurell
”INGEN BÅT ÄR LÅNGSAMMARE ÄN DEN SOM INTE TAR SIG I MÅL” SELDÉN via SEARCHMAGAZINE
D
et blev en dramatiskt första etapp i Volvo Ocean Race. Det tog inte 24
timmar eſter starten innan Mike Sandersons Team Sanya tvingades bryta på grund av en spricka i skrovet. Ian Walkers Abu Dhabi Ocean Racing hade vid den tidpunkten redan råkat ut för mastbrot och motvilligt tvingats till walkover. 17 dagar senare var det dags igen. Pumas mar Mostro låg tvåa eſter Telefonica och seglade i riktning mot Kapstaden när masten plötsligt snäpper och bryts i 3 delar. Det är riktigt tråkigt at se en flota halveras och et race avgöras på at båtarna inte håller. Samtidigt börjar man ana komplexiteten. Volvo Ocean Race samlar världens mest kunniga och erfarna i branschen, massor med resurser plöjs ner i projekten och ändå blir det fel. För at skapa oss en uppfatning om vilka utmaningar man som båtbyggare ställs inför i projekt på den här nivån vänder vi oss till den Svenska
deras designer Bruce Farr tänkt helt rät och alla ändra tänkt fel eller så kommer de vara långsamma. Vi seglade mot några av de andra i Fastnet och har tränat lite mot Camper de senaste veckorna och vi tycker at det känns ok. Men det är Volvo Ocean Race så man vet aldrig riktigt förrän man seglat et tag.”
Till sist. Vilka lag tror ni har störst chans
at vinna Volvo Ocean Race denna gång? Krite tycker Camper och Puma ser starka ut. – ”Men jag tror at den franska båten vinner. Ser man till förberedelserna borde vi vara en av båtarna som är med och slåss om förstaplatsen.”
Foto Amory Ross/Volvo Ocean Race search 27
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132