This page contains a Flash digital edition of a book.
Waarom dit artikel? Inmiddels al weer bijna twee jaar geleden werd ik 's avonds gebeld door Frans Dessing of ik interesse had om een rit te helpen uitzetten in het Brabantse land. Deze timing was op z'n minst ongelukkig te noemen omdat ik aan de laatste weken in Nederland was begonnen, ik stond op het punt om met mijn gezin te verhuizen naar Bangalore, India voor een expat assignment voor mijn werkgever Philips. Een gesprek over een rit werd het niet, wel hebben we leuke ervaringen uitgewisseld en -uiteraard- over MG's gesproken. Mijn achtergrond in de elektrotechniek in combinatie met het bezitten van een MG leidde al snel tot een uitspraak die ik indertijd heb gemaakt toen ik in December 2005 werd geinterviewed voor het 'MG Nieuws' (zie uitgave Februari 2006). Ik had zogezegd 'hoofdschuddend de toenmalige opvattingen van de firma Lucas ontdekt'. En inderdaad, wetend hoe oxidatie de geleiding van electriciteit niet echt bevorderd -nagenoeg alles hangt open en bloot in onze MG's- is het geen wonder dat een auto vaak langs de kant van de weg staat door elektrische problemen. Toen ik enthousiast begon te vertellen over het mooie van de spanningsregelaar bood ik aan om in plaats van het uitzetten van een rit dan maar vanuit India een bijdrage te schrijven voor het MG Nieuws over deze regelaar. Welnu, bijna twee jaar later -en nog steeds in India- ben ik dan maar begonnen.


Wat ik overigens het meest mis in India is het rijden in de MG. Hier is het meer dan 300 dagen per jaar mooi weer en nu staat de MG in opslag. Overigens wel zo dat ik er altijd bij kan, en ben ik tijdens elke zakenreis naar NL toch even een paar dagen met de MG op pad. De laatste keer was in April 2009, 250km open rijden en tijdens de laatste Kerstdagen 150km rijden bij -5 graden. Met de kap open levert dat overigens leuke reakties op...


Dit even parkerend wil ik voor dit artikel beginnen met te zeggen dat ik veel respect heb voor de toenmalige ingenieurs en hun creativiteit om met beperkte middelen toch zeer ingenieuze oplossingen voor complexe problemen te ontwerpen. Zoals eerder gemeld, heb ik een achtergrond in de elektrotechniek en weet daarom hoe in deze tijd regelsystemen worden gemaakt; sensoren, processoren en actuatoren. Een moderne auto zit er vol mee. Natuurlijk, dit is ook niet gemakkelijk (een Porsche Cayenne heeft zo'n 6000 motor management parameters en de hybride versie hiervan (jaja!) zelfs 20000!) maar met voldoende onderdelen, kabelbomen en een behoorlijke rekenkracht kun je alles oplossen. Nee, dan ons aller MGA; twee zekeringen en geen enkel elektronisch onderdeel! Ook schitterend, hoe de firma SU met vacuumkamers, een speciale naaldvorm en oliedempers altijd voor het juiste mengsel zorgt, prachtig! Of de stroomverdeler met centrifugaal- en vacuumvervroeging...Vele malen meer respect voor deze oplossingen dan de moderne techniek, hulde!


En zo ook alle respect voor de firma Lucas, vooral met de spannings-regelaar (of nauwkeuriger: Compensated Voltage Control box, CVC). Ik zal proberen om met huis-, tuin- en keukentaal de werking van dit wonderlijke apparaat te beschrijven. Nu heb ik al vele verhalen gelezen over de spanningsregelaar, maar nog nooit een volledige beschrijving met alle functies. Toegegeven, vele functies zijn onbekend of verborgen maar dat is nog geen reden om indianenverhalen te schrijven! Interessant is overigens dat de meest nauwkeurige beschrijving op internet van een Citroen Traction-Avant site komt...


In mijn geval ben ik ooit gedwongen geweest om de werking van de spannings regelaar te onderzoeken toen ik het volgende probleem had; op een dag reed ik op de snelweg tussen Helmond en Eindhoven (130km/h en gewone auto's inhalen, heerlijk!) toen ik een voor mij bekende geur rook; een brandlucht van veel te heet wordende wikkelingen. Waarom ik deze geur herken? Van fouten leert men... Snel de auto aan de kant van de weg gezet en onder de kap gekeken. De dynamo was gloeiend heet, en bij thuiskomst waren de accu's ook nogal


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6