Droge en natte bulk is nog altijd de meest vervoerde goederensoort in de binnenvaart. De binnenvaart heeft in dit segment een marktaandeel van maar liefst 80 procent ten opzichte van andere vervoerswijzen
Binnenvaart in cijfers
vervoerd door de binnenvaart in 2008
van het schip vastgelegd. Belangrijk voor een schipper om bijvoorbeeld te weten welk kanaal te smal is of waar de sluizen te kort zijn voor zijn schip. De variatie in scheepsklassen en -typen, voor het vervoer van vaste stoffen bulkgoed ofwel solids is: - klasse I, de spits als kleinste type binnen- vaartschip met een lengte van ruim 38 meter, een breedte van ruim vijf meter, een diepgang geladen van 2,20 meter en een laadvermogen van 350 ton is volgens opgave van het BVB gelijk aan 14 vrachtauto’s;
- tot klasse VIc, een zesbaksduwstel, met een lengte van 193 meter, een breedte van ruim 34 meter, een diepgang van vier meter en een laadvermogen van 16.500 ton, zou volgens het BVB over- eenkomen met de capaciteit van 660 vrachtauto’s. De spitsen varen op de kleinere kanalen en rivieren zoals de Linge en de Oude IJssel. Oplopend in grootte komen na de spits scheepstypen zoals de Kempenaar, Dortmunder en het Europaschip. Duwbakken varen voornamelijk op de Rijn en zijn aanvoerroutes, heen en weer naar Duitsland. Met name het Ruhrgebied is de belangrijkste bestemming van de scheepstonnages op de Nederlandse wateren. Voor alle duidelijkheid, één scheepston in de binnenvaart staat voor één kubieke meter beschikbare laad- ruimte.
Trend Roll-on-roll-off-schepen, ook wel ro-ro- schepen, kunnen interessant zijn of worden voor de opslag, overslag en aan- en afvoer van solids als variant in het intermo- daal vervoer. Het (betrekkelijke) nadeel
van vervoer per schip, en ook van vervoer per trein, is de noodzaak van voor- en na- transport, tenzij de bestemming beschikt over een eigen loskade voor schepen of treinwagons. Voor- en natransport kort houden, is een kwestie van zo gunstig mogelijk combineren van logistiek, bereik- baarheid en ruimtelijke ordening. Intermodaal transport is een trend. Mede vanuit milieuoverwegingen, het vermijden
van de uitstoot van CO2 en roetdeeltjes, wordt de druk op het wegvervoer steeds groter. Daarom maken de transportsector en de overheid zich steeds meer sterk voor intermodaal vervoer: voor transport wordt gebruikgemaakt van verschillende vervoersmodaliteiten, een combinatie van weg, spoor of water. Daar waar vroeger voor het transport uitsluitend gebruik werd gemaakt van vrachtauto’s, worden nu vaak voor korte trajecten vrachtauto’s ingezet voor het reeds genoemde voor- en natransport, en voor het langere traject een binnen- vaartschip. Voorwaarde is dat het op één of andere manier winst moet opleveren. Bijvoorbeeld goedkoper, betrouwbaarder
Elke twee jaar geeft het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) het boekwerk Waardevol Transport uit. Een naslagwerk vol statistieken, achtergrondinformatie en cijfermateriaal over goederenvervoer wereldwijd, in Europa en specifiek in Nederland. Enkele cijfers over de binnenvaart in en vanuit Nederland en een proportioneel overzicht van vervoerde goederen: - een vloot van rond de 6500 schepen; - een totaal laadvermogen van 7,4 miljoen ton; - totaal marktaandeel van 30 procent in het Nederlandse goederenvervoer;
- een marktaandeel in het bulkvervoer van 80 procent; - een marktaandeel in containervervoer van 35 procent.
en efficiënter. Tot nu toe is het uitgangs- punt daarbij: ‘Over de weg als het moet, over water en spoor als het kan’. Intermodaal vervoer ontwikkelt zich bijzonder snel in het containervervoer. In het binnenland van Nederland en Duitsland zijn inmiddels veel containerter- minals die ook bereikbaar zijn voor binnen- vaartschepen. Op al die terminals worden containerlijndiensten onderhouden met de grote zeehavens Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam (ARA).n
Stremming in het Twentekanaal door een defecte sluis bij Eefde. Bedrijven en niet te vergeten binnenvaartschippers (door- gaans kleine zelfstandigen) leden de eerste maanden van 2012 heel veel economische schade door de stremming. Rijkswaterstaat heeft eind maart de normale situatie weer hersteld