Vervoer van solids in alle windrichtingen
TRANSPORT Jan Bol
Binnenvaart ess
Zonder vervoer van solids met binnenschepen staan de handel en industrie stil. Zouden al die scheepstonnen ook nog eens per as gaan, dan worden de files vele vrachtwagens langer. Hoe essentieel de binnenvaart is in het transport, bleek weer eens toen de sluis bij Eefde wekenlang niet werkte.
Solids_videoBut.pdf 1 16-8-11 15:25
7$-5--83-,9!$5-#:-)86:-%!:$-9-#-%!;,%!.$%%-%< =>?@???!A!BCD@??? BCD@???!A!E@FE=@??? E@FE=@???!A!E@BGE@??? E@BGE@???!A!>@DC?@???
>@DC?@???!A!G@D?B@??? G@B?B@???!A!H@G>?@???
Transport per binnenvaartschip is misschien minder zichtbaar en minder dagelijks merkbaar dan het wegvervoer. Echter, als ergens de binnenvaart stokt, dan komen heel wat industrieën, zeker ook in solids-processing, in de problemen. Denk aan de stremming van de scheep- vaart in het Twentekanaal door een defect aan de sluis bij Eefde. Bedrijven als Akzo zoutchemie, Container Terminal Twente, afvalverwerkingsbedrijf Twence, een aantal graanverwerkingsbedrijven en niet te vergeten enkele tientallen binnenvaartschippers leden heel veel economische schade door de stremming. Inmiddels is de sluis hersteld. Deze calami- teit laat het belang zien van de aan- en
/66#086))-A,%9-8,%: 14,.) I-J4-%66# +$#.JK%9AL-J)06%668)23,4 ',M%A7-#%-06%668)23,4*!--%N60)9K().-8 :#$$.!',M%)23,4*!--%N60)9K().-8
.(--N60)9K().-8! ;86%:-!O$#J6.,-<
.(--N60)9K().-8! ;N#-9-!O$#J6.,-< 5,-#N60)9K().-8 P-)N60)9K().-8
7LL'LV/LLV
afvoer van met name solids, containers en ook fluids voor een industriegebied zoals Twente. Tijd om eens stil te staan bij het fenomeen binnenscheepvaart.
Alternatief in transport "##$%&'&()&()*&+#('$,-./0&)*,((&(1#2&(/),()3&4&$+#(4
Het is duidelijk, spoor en binnenvaart als alternatief voor grote vracht over de weg, bulkvracht van solids, fluids en vooral ook containers, staan volop in de belang- stelling. Dat heeft te maken met drukke wegen en met de beperking van de
uitstoot van fijnstof, koolstofdioxide (CO2), stikstof (NOx) en zwaveldioxide (SO2). Een geladen schip verstookt stroomopwaarts
heel wat olie. Maar een modern uitgerust schip met een grote capaciteit weegt in
Vaarwegen +LQRSTUQ IWXYLV /LQ1LV 7LVZLQ[ \]'L^7] VTUXLZLV +['+'L^7] ^\TUI "L'ZLV![Y!S[[X ]L'VL\SLV XWW1"'W^7] 24
Solids Processing Nr. 2 - april 2012
!"#$%&!'()*!+,-%).!/-#0--#!-%!123--4566#.
In totaal telt Nederland meer dan 5000 km aan vaarwegen, waarvan 4800 km geschikt voor goederenvervoer. De hoofdtransportassen en hoofdvaarwegen zijn samen circa 1400 km lang. De overige vaarwegen hebben een gezamenlijke lengte van ongeveer 3400 km. Waterwegen zijn niet alleen in gebruik als vaarwegen maar ook voor de afvoer van water. Ze vormen een compleet watersysteem. Door de ligging aan de mon- ding van enkele belangrijke Europese rivieren, zoals de Rijn, Maas en Schelde, is Nederland de toegangspoort tot het achterland Europa. Naast deze rivieren telt Nederland tal van kanalen en meren die de belangrijkste steden met elkaar verbinden. Hierdoor heeft Nederland een goed en fijnmazig netwerk voor het vervoer van goederen over het water.
het kader van de uitstootbeperking qua vervoerscapaciteit letterlijk op tegen zijn equivalent van een hele rij vrachtwagens met een maximaal toelaatbare totaal- massa van 50 ton in Nederland en 44 ton in België per vrachtauto. Volgens de web- site van het Bureau Voorlichting Binnen- vaart (BVB) zijn ‘schepen en treinen altijd energiezuiniger dan vrachtwagens, omdat ze meer lading per keer vervoeren. Per tonkilometer stoten schepen drie tot
zes maal minder CO2 uit dan vrachtwa- gens’. Een berekening op de website
Binnenvaart.be laat verschillen in brand- stofverbruik per soort transportmodaliteit zien: ‘Met vijf liter brandstof kan een binnenschip één ton goederen 500 km ver vervoeren. De trein raakt daarmee slechts 333 km ver, een vrachtwagen slechts 100 km en een vliegtuig nauwelijks 6,6 km.’
In de vaart
De binnenvaart in Nederland en vanuit Nederland naar Duitsland en België ver- voert heel wat tonnen solids. Het gaat om bijvoorbeeld graanproducten voor de veevoeder- en de levensmiddelenindu- strie, zout en steenkool voor krachtcentra- les. Het transport van zand en grind, voor onder andere betoncentrales, stagneert enigszins omdat de (nieuw-)bouwactivitei- ten sinds 2009 op een laag pitje staan. Zoals gezegd, het vervoer per binnen- vaartschip heeft het tij mee wat betreft het imago. Er gaan heel wat vrachtwa- gens of trailers in een schip. Dat is natuur- lijk afhankelijk van het model en tonnage van het schip. De binnenvaartschepen worden in Europa opgedeeld in klassen, om de afmetingen van vaarwegen in West-Europa op elkaar af te stemmen. Per klasse zijn de maximale afmetingen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68